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Para explicar cómo tiene lugar el ciclo real de un motor de cuatro tiempo, primero hay que conocer el ciclo teórico

Para explicar cómo tiene lugar el ciclo real de un motor de cuatro tiempo, primero hay que conocer el ciclo teórico. Es posible que tú ya lo sepas, si es así, te puedes saltar el siguiente punto.

Ciclo teórico: 1- El primer tiempo es el de aspiración de la carga fresca (mezclade aire –comburente- y gasolina –combustible-). El pistón desciende desde el PMS (punto muerto superior) hasta el PMI (punto muerto inferior), mientras que el cigüeñal gira 180º (media vuelta). La válvula de admisión abre en a = 0º hasta a = 180º para dejar paso a la mezcla. 2- El segundo tiempo es el de compresión. La válvula de admisión se cierra en a = 180º, dejando el interior del cilindrosellado. Así pues, al subir el pistón la mezcla eleva su presión al ver reducido el volumen que la contiene. El pistón sube de nuevo hasta el PMS y el cigüeñal completa la primera vuelta : a = 360º 3- La combustión (que no explosión), ocurre cuando salta la chispa de la bujía, momento en el que el pistón se encuentra en el PMS (usease, arriba del todo). La energía liberada se transforma en su mayorparte en calor (y la tiramos a la basura mediante el circuito de refrigeración y de ahí al aire, donde para lo único que se aprovecha es para calentarnos las manos en los crudos días de invierno al parar en la gasolinera). Pero una parte (sobre un 30%) se emplea en una violenta expansión, lo que fuerza al pistón a bajar. Esta es la segunda carrera descendente (360º à a à 540º), y la única queproduce trabajo. Las otras tres carreras se producen a costa de pérdida de energía. 4- Bueno, ya volvemos a tener el pistón abajo del todo, y el cilindro lleno de gases de la combustión. Ahora hay que retirarlos, empujados por la segunda carrera ascendente del pistón. Para ello se abre la válvula de escape, desde el momento que el pistón comienza a subir (PMI) hasta que llega arriba (PMS). Una vez queestá arriba (a = 720º, esto es, dos vueltas del cigüeñal), se cierra la válvula de escape, y se abre la admisión para volver a empezar otro nuevo ciclo è 1

Ciclo real : ¿En verdad os habéis creído todo ese rollo? Pues es un puro cuento para niños. La realidad es muuuuucho más complicada. Vamos a intentar explicar un poco algunas cosillas que diferencian al mundo real de las fantasías:Avance de la apertura de la válvula de admisión (AAA): Érase una vez un pistón que subía evacuando productos lácteos hacia el PMS, barriendo a todos los gases de combustión y sacándolos por la válvula de escape, que estaba abierta para ese fin. Bien, pues va un ingeniero y decide que cuando aún queda un trecho para que llegue el pistón arriba (unos 15º antes del PMS), se abra la válvula de admisión.-Ese ingeniero esta gilipollas-, pensarás tú. Puede que sí, pero en este caso tiene razón. Verás, los gases saliendo de la cámara de combustión provocan una depresión (vacío). Si abrimos en ese momento la válvula de admisión aprovechamos ese

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Para explicar cómo tiene lugar elciclo real de un motor de cuatro tiempo, primero hay que conocer el ciclo teórico

vacío para que entre la carga fresca (cuanto antes empecemos a meter carga, mejor). Además, así como a tu moto le cuesta ponerse a 200 Km/h unos segundos (a tu scooter quizá algunos años, a no ser que busques un puente lo suficientemente alto), a la mezcla le cuesta ponerse en movimiento (aunque no te lo creas,tiene que alcanzar desde parado, velocidades próximas a la velocidad del sonido, en una milésima de segundo). A esa resistencia se le llama inercia, y debido a ella es mejor darle un poquito de tiempo extra para que empiece a moverse.

Retraso del cierre de la válvula de escape (RCE): La segunda parida de nuestro ingeniero loco es la ostia. Cuando ya el pistón a empezado a bajar, aspirando el...