Ensayo transporte masivo colombia

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Sistema de transporte Masivo: Transmilenio

Política pública: Implementación del sistema de transporte masivo Transmilenio

¿Qué prometió Transmilenio, que ofrece en realidad como servicio público?

Para analizar la, Política pública aplicada en la implementación del sistema de transporte masivo, hay que primero contemplar los antecedentes; antecedentes estructurales que definieron dichaproblemática en Bogotá, y que finalmente dieron pie para que se generara la idea de Transmilenio, como solución viable para la misma.

Bogotá tiene 6,2 millones de habitantes, que residen en zonas de alta densidad de población, más de 210 persona por hectárea, un 19% de esta población es transportada por 1 millón de automóviles particulares, y un 72% era transportada por 30000 buses, antes deTransmilenio[1] (Inaugurado el 18 de diciembre de 2000). Por otro lado Bogotá presentaba y presenta aún hoy día niveles de crecimiento de la contaminación atmosférica preocupantes, y un poco eficiente promedio de velocidad de desplazamiento automotriz de 10 Km./h en las horas pico; Por tanto la administración del entonces Alcalde Enrique Peñalosa, evalúo una variada selección de sistemas detransporte masivo, entre los cuales resulto como viable el sistemas Transmilenio, sistema basado originalmente en el medio de transporte usado en Curitiba, Brasil.

Dicho por la administración; el sistema resultó idóneo para la ciudad pues las estimaciones preveían un panorama tal que, funcionando al 50%, de estructura construida de las dos fases contempladas, reduciría los niveles de contaminación,resultado de un desestímulo en el uso de los automóviles particulares dada la presencia de la alternativa del Transmilenio. Acabaría con los problemas que se derivan del transporte público tradicional, en las vías operativas del sistema (Calle 80, Caracas, Autopista Norte, Eje ambiental, Americas Calle 13, Norte Quito Sur y Avenida Suba), problemas que fueron catalogados por la administración y lagerencia de la empresa Transmilenio de la siguiente manera: Lentitud, Ineficiencia, Inequidad, Contaminación, Inseguridad, Baja rentabilidad, Monopolización y Caos general en el sistema vial de la ciudad[2]. Esto sumado a un costo que representaba una fracción, del costo de construcción y puesta en funcionamiento de sistemas similares al metro de Medellín.

Por otro lado, la administración buscabagenerar con la implementación de esta política pública una revolución bogotana; revolución que consideramos tiene dos aspectos centrales, un primer aspecto enmarcado en la revolución social, encaminada a la búsqueda de la equidad y el beneficio de las clases menos favorecidas, beneficio reflejado en la implantación de las tarifas moderadas del servicio, supliendo la demanda de transporte quetiene este sector de la población bogotana y ofreciendo trabajo, necesario para la construcción de la infraestructura física y administrativa del sistema. Un segundo aspecto concerniente a la mejora sustancial de la competitividad de la ciudad, frente a las ciudades similares de Colombia (Cali, Medellín, Etc.), y a la mejora de la productividad, partiendo de la inversión realizada para la construccióny de los efectos causados por la mejora del entramado vial.

De esta parte que, hemos planteado de manera introductoria, concluimos que efectivamente el sistema Transmilenio, resulta como implementación de una política pública ante la existencia de varios problemas, por lo tanto es incluido en la agenda pública, que existe una fuente de divulgación de estos problemas, y que esta basado en unmodelo de movilización, dada la existencia de una demanda de solución a los problemas, y un modelo de anticipación, pues la puesta en marcha de un sistema de transporte masivo, ya se había contemplado, en planes de desarrollo como el plan llamado “Por la Bogotá que queremos”.[3]

En el mismo orden de ideas, y como punto de referencia de la evaluación que se pretende con este ensayo concluimos...
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