Estructuras en la aviacion

TRABAJO DE REPARACIÓN ESTRUCTURALES

PRESENTADO POR:
LUIS ALBERTO BARRIOS CASTILLO
NEDIER ANTONIO CHARRY TORO
SERGIO ALBERTO RONDON PEREZ
DANIEL MUNIVE ACOSTA

PRESENTADO A:
MARLON AFRICANO

GRUPO:
TLA XIV

BARRANQUILLA 21 DE NOVIEMBRE DEL 2011

CLASIFICACION GENERAL DEL DAÑO
Defina y mencione ejemplos de los siguientes términos y su acción correctiva en el avión
* Eldaño permisible: Se define como el daño que se permite sin restricciones de vuelo otros.
* El daño reparable: se define como el daño que pueden ser modificados o reparados.
* La sustitución de piezas dañadas: Se define como el daño donde debe ser la pieza sustituida.
1) QUE ES SRM
Es el manual de reparaciones estructurales el cual abarca todos los procedimientos a realizar antecualquier daño de una aeronave el cual va de la mano con las prácticas estándar.
2) QUE ATAS AFECTAN EL SRM Y CUALES SON:
ATA 51 practicas estándar y estructura - general
ATA 52 puertas
ATA 53 fuselaje
ATA 54 pylon
ATA 55 estabilizadores
ATA 56 ventanas
ATA 57 planos
3) De acuerdo SRM B737-700 Cap. 51-00-04 Pag. 1-15.
Cuales son estructuras primarias y segundarias (Listado)Estructura primaria: Estructura que lleva de vuelo, tierra, o las cargas de presión. La estructura primaria se clasifica en dos categorías: los principales elementos estructurales (PSE) y otra estructura. 

La mayoría de las estructuras primarias en el avión son los principales elementos estructurales (PSE). Los elementos estructurales son también conocidos como estructurales elementos significativos (SSI).Principales elementos estructurales (PSE): La estructura primaria que contribuyen significativamente a la realización de vuelo, tierra y cargas de presurización y cuyo fallo podría resultar en un fallo catastrófico en la aeronave.

Otras Estructura: La estructura primaria que no es un elemento estructural principal (PSE)
Estructura secundaria: Estructura que lleva sólo cargas de aire o de inerciageneradas en o dentro de la estructura secundaria. La mayoría de las estructuras secundarias son importantes para el rendimiento aerodinámico del avión.

Descripción | Primaria | Segundaria |
Radome de nariz | | X |
Tren de aterrizaje de nariz (NLG) | X | |
Puerta de NLG | | X |
Escalerilla | | X |
Puerta (Típica) | X | |
Tren de aterrizaje principal (MLG) | X | |
Puerta deMLG | | X |
Toma de aire al motor | | X |
Cubierta del FAN | | X |
Cubierta del ducto del FAN | | |
Estructura del motor | X | |
Carenado de estructura del motor | | X |
Cubierta del ducto del FAN y reversibles | | X |
Boquilla de salida de gases | | X |
Punta de plano | | X |
Slats | | X |
Puertas de MLG | | X |
Flat principales | X | |
AFT flat | | X |Carenado de cuerpo o planos | | X |
Spoilers | | X |
Alerón | | X |
Borde de ataque de ala fija | X | |
Borde de ataque de estabilizador horizontal | | X |
Punta de estabilizador horizontal | | X |
Elevador | | X |
Borde de salida de estabilizador horizontal | | X |
Cono de cola | | X |
Borde de ataque de estabilizador vertical | | X |
Timón | X | |
Borde de salidadel estabilizador vertical | | X |
Punta de estabilizador vertical | | X |
FIN dorsal | | X |
Puerta de entrada | X | |
Puerta de cocina | X | |
Puerta de carga | X | |
Puerta de salida de emergencia | X | |
Acceso trasero | X | |
Formadores | X | |
Piel de paneles del fuselaje | X | |
Larguerillos | X | |
Empalmes de piel | X | |
Cinturón de ventanas | X | |Largueros | X | |
Vigas | X | |
mamparos | X | |
Estructura de soporte de tren de aterrizaje | X | |
Paneles de pisos | X | |
Estructuras de compartimiento de carga | X | |
Piel del elevador | X | |
Herrajes de elevador | X | |
Estructura y piel del timón | X | |


4) de acuerdo con SRM B737-700 Cap. 51-00-06 Pág. 1-3
Como se clasifican las reparaciones y en...