estudiante

Autor: Víctor Ros García y Félix López López

DCG-04-01125-02

ADISCO COMPANY
Mariana de Castro, graduada de la Escuela de Dirección de Empresas de ISEAD, hacía poco que
había sido contratada por ADISCO COMPANY. La primera función que tenía que realizar consistía
en revisar el sistema de costes de la compañía.

El sistema de costes de ADISCO
Al explicarle el trabajo, el presidenteexpuso tres aspectos del actual sistema que le preocupaban:
1) su adecuación para el control de costes;
2) su exactitud al determinar el coste de los productos;
3) la utilidad de los datos que proporcionaba para juzgar la actuación de los responsables de los
departamentos. Mariana recordaba las sesiones de Costes que había tenido en la escuela de dirección y
podía enumerar, con bastante exactitud,los objetivos de la contabilidad de costes.
ADISCO COMPANY era una empresa relativamente pequeña que operaba en el sector de la industria
auxiliar del automóvil y suministraba componentes a los grandes fabricantes de automóviles. ADISCO
competía con suministradores mayores que hacía tiempo que estaban establecidos en el mercado y
gozaban de calidad reconocida en el sector. Hasta el momento,ADISCO había competido con éxito,
incluso en precios, concentrando su actividad en componentes especiales de poco volumen de ventas
que no permitían a los competidores mayores llegar a tener economías de escala. Por ejemplo, ADISCO
producía un componente que solo se podía usar en vehículos con tracción en las cuatro ruedas,
mercado en claro crecimiento.
Mariana empezó el estudio del sistema decostes en la división de carburadores de ADISCO, que
representa aproximadamente el 40% de las ventas de la compañía. Esta división consta de cinco
departamentos: moldeado y estampación, pulimento, mecanizado, trabajos de encargo y montaje. El
departamento de moldeado y estampación produce cajas de carburadores, válvulas de mariposa y otras
partes del carburador. El departamento de pulimentoprepara estas partes para un posterior mecanizado
y ajusta aquellas piezas que requieren unas tolerancias muy pequeñas. El departamento de mecanizado
realiza todas las operaciones de mecanizado en los carburadores estándar, mientras que el
departamento de trabajos de encargo realiza estas operaciones (y algunas otras) en los carburadores de
encargo, que normalmente son carburadores de recambiopara coches antiguos y otras aplicaciones
altamente especializadas. El departamento de montaje monta y prueba todos los carburadores, tanto los
estándares como los especiales de encargo.
Los carburadores de encargo pasan a través de los cinco departamentos, y los estándares se ahorran
pasar por el departamento de trabajos de encargo. Las piezas de carburadores producidas para almacén
pasan através de los tres primeros departamentos. Tanto los carburadores estándar como los
especiales se producen bajo pedido y no hay inventario de carburadores acabados.
Los estudios de Mariana mostraron que, exceptuando el coste de los materiales, toda la atribución de
costes a los carburadores se hacía sobre la base de una única tasa para toda la división, basada en las
horas de la mano de obradirecta. Esta tasa incluye, tanto los costes de mano de obra, como gastos
generales. En el Anexo 1 se muestra cómo se calculó la tasa horaria de julio.
Como el nivel de eficiencia varía de un departamento a otro, Mariana opinaba que cada departamento
debería tener su propia tasa horaria. Se multiplicarían las horas pasadas por el lote en un departamento,
por la tasa horaria del mismo. Luego sesumarían los distintos costes departamentales con los de
materiales, y el coste así obtenido sería el coste total del lote.
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