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Publicado: 28 de septiembre de 2012
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA BOSCH
EVOLUCIÓN DESDE EL INICIO A NUESTROS DÍAS | |
|[pic] |
En un principio para la alimentación de los motores diesel se utilizaban bombas de inyección en linea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistón de bombeo porcada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).
|[pic] |[pic] |
|Bomba de inyección en linea Simms para 6 cilindros |Bomba de inyección en linea Bosch del tipo PE|
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espués marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyección rotativas que se adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los motores de los automóviles y tenían con respecto a las bombas en linea las siguientes ventajas:
- menor peso y volumen.
- Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.- La velocidad de rotación máxima es elevada.
- La inversión del giro del motor es imposible.
- Menor precio.
|BOSCH desde hace 30 años utiliza bombas rotativas de |[pic] |
|pistón axial. El principio mediante el cual un único |Bomba rotativa Bosch del tipo VE |
|pistón genera por su movimiento longitudinal lapresión| |
|de inyección para todos los cilindros del motor, | |
|distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento | |
|giratorio el combustible por las salidas de la bomba. ||
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La necesidad de una dosificación de combustible y ajuste del inicio de la inyección cada vez mas flexibles y exactos, supuso el desarrollode un gran numero de elementos de regulación adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyección máxima en función del numero de rpm, de la presión de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el máximo numero de revolucionesposibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de revoluciones en vació. Para facilitar un buen arranque en frió así como para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyección diversas intervenciones.
|En la figura de la derecha se ve una bomba rotativa tipo VE|[pic]|
|como la vista anteriormente, se diferencia de en disponer | |
|en su parte superior de un corrector de sobrealimentación | |
|para motores diesel turboalimentados. | |
| ||
Estos elementos de regulación adicionales, que como mecanismos de precisión mecánicos, trabajan especialmente de forma mecánica o hidráulica, han hecho que las bombas sean cada vez mas complejas. Aunque técnicamente están bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisión son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilización de elementos de...
EVOLUCIÓN DESDE EL INICIO A NUESTROS DÍAS | |
|[pic] |
En un principio para la alimentación de los motores diesel se utilizaban bombas de inyección en linea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistón de bombeo porcada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).
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|Bomba de inyección en linea Simms para 6 cilindros |Bomba de inyección en linea Bosch del tipo PE|
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espués marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyección rotativas que se adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los motores de los automóviles y tenían con respecto a las bombas en linea las siguientes ventajas:
- menor peso y volumen.
- Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.- La velocidad de rotación máxima es elevada.
- La inversión del giro del motor es imposible.
- Menor precio.
|BOSCH desde hace 30 años utiliza bombas rotativas de |[pic] |
|pistón axial. El principio mediante el cual un único |Bomba rotativa Bosch del tipo VE |
|pistón genera por su movimiento longitudinal lapresión| |
|de inyección para todos los cilindros del motor, | |
|distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento | |
|giratorio el combustible por las salidas de la bomba. ||
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La necesidad de una dosificación de combustible y ajuste del inicio de la inyección cada vez mas flexibles y exactos, supuso el desarrollode un gran numero de elementos de regulación adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyección máxima en función del numero de rpm, de la presión de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el máximo numero de revolucionesposibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de revoluciones en vació. Para facilitar un buen arranque en frió así como para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyección diversas intervenciones.
|En la figura de la derecha se ve una bomba rotativa tipo VE|[pic]|
|como la vista anteriormente, se diferencia de en disponer | |
|en su parte superior de un corrector de sobrealimentación | |
|para motores diesel turboalimentados. | |
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Estos elementos de regulación adicionales, que como mecanismos de precisión mecánicos, trabajan especialmente de forma mecánica o hidráulica, han hecho que las bombas sean cada vez mas complejas. Aunque técnicamente están bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisión son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilización de elementos de...
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