Estudiante

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FUNDAMENTOS DE INGENIERIA

FERROCARRILES
CONCEPTOS GENERALES
COMPONENTES DE UNA VIA
TROCHA
RIEL
BALASTO
DURMIENTE

Riel: el riel es un elemento de acero reforzado que consta de las siguientes partes:
CABEZA
PATIN

ALMA

Durmiente: su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los durmientes se
encuentran separados entre sí una distancia que varía entre 55 a 60cm según la
vía y pueden estar compuestos de los siguientes materiales:
 madera
 hormigón pretensado
 metálicos (están en desuso)
Trocha: es la distancia que separa las caras internas de los rieles. Hay varios tipos de trocha,
los más usuales son:
angosta: 1,00 m
media o universal: 1,435 m
ancha: 1,676 m

Ferrocarril Belgrano (Zona Norte de Argentina)
Ferrocarril Urquiza oMesopotámico
Ferrocarril San Martín (Bs.As. y zona Sur de
Arg.)

Balasto: constituye la base de las vías férreas y están compuestos por agregados gruesos
(grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.

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FUNDAMENTOS DE INGENIERIA

VEHICULOS DE VIA
Vagón
Los vagones son vehículos destinados a la carga de diversos elementos y materiales. Esos
vagones se apoyan a su vez enunos elementos denominados “bogies” que están compuestos
por un chasis o armazón que aloja dos ejes.

BOGIE

BOGIES

ROTULA

Locomotora
Se denomina así a cualquier tipo de vehículo autopropulsado utilizado en vías férreas o
ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades rodantes. Las locomotoras se
diferencian de otros tipos de vehículos de vías férreas autopropulsadosen que sólo se utilizan
como unidades de arrastre y no están diseñadas para el transporte de pasajeros o de cargas.
ORIGENES DEL FERROCARRIL
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que
las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un
carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reducía lafricción. Los carriles para
las vagonetas sólo servían para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana, que por
entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes. El inicio de la Revolu ción
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigía formas más eficaces de llevar las
materias primas hasta las nuevas fábricas y trasladar desde éstas los productosterminados.

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Transcurrieron dos décadas durante las cuales se desarrollaron los rieles de hierro fundido
que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes,
en lugar de uno o dos vagones, se aseguró colocando una locomotora de vapor sobre dos o más
ejes con las ruedas unidas mediante bielas.
La primera víaférrea pública del mundo, la línea Stockton-Darlington, en el noreste de
Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inauguró en 1825. Durante algunos años esta vía
sólo transportó carga; en ocasiones también utilizaba caballos como fuerza motora. La primera
vía férrea pública para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente
con locomotoras de vapor, fue la deLiverpool-Manchester, inaugurada en 1830. También fue
dirigida por George Stephenson, en esta ocasión con ayuda de su hijo Robert Stephenson.
La intervención estatal se consideró primordial, a la hora de elegir y unificar el ancho de
vía, que es el parámetro que mejor define una vía ferroviaria, la mínima distancia entre las
caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos de material móvilque lo pueden utilizar y
condiciona las conexiones posibles con otros ferrocarriles.
Los constructores de Europa y de Norteamérica adoptaron en general el ancho de 1,435 mm
(56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se basó en los tendidos de vía
para vagonetas de mina su lugar de origen; empíricamente se había demostrado que era la
dimensión más adecuada para el arrastre...