Estudiante

Las obras públicas en la Cd. De Puebla que afectan a la circulación de vehículos desde el inicio de la administración de Rafael Moreno Valle y Eduardo Rivera.

El inicio del gobierno panista tanto en el Estado de Puebla como en su capital significó un cambio en muchos aspectos de la vida diaria de los habitantes de Puebla, ambos dirigentes se encargaron de renovar la imagen de la ciudad ybuscar un nuevo plan gubernamental tanto político como social –acorde a la ideología del partido- a partir del inicio de sus gestiones en 2011. Uno de los primeros proyectos que el gobierno entrante tuvo fue una renovación de la infraestructura de la ciudad y sus alrededores, iniciando con varias obras en diferentes puntos de la ciudad. A partir del inicio de sus labores hasta el momento –apenas añoy medio después- algunas de las principales arterias viales de la ciudad han sido el objetivo de estas obras, y a pesar de las mejoras que ofrecen, la mala planeación en cuanto a tiempos y vías secundarias han sido una causa de molestia para la sociedad poblana.
Las vialidades de la ciudad forman un sistema sumamente complejo y frágil, partiendo desde la zona centro –bien planeada y trazada,ofreciendo una orientación sencilla y práctica- hacia los alrededores –zonas pobladas gracias al aumento de habitantes y que carecen de una planeación urbana correcta-.
La complejidad del sistema se encuentra en sus redes viales, transitar por la zona céntrica es muy diferente a, por ejemplo, transitar por el norte de la ciudad, o por colonias con pésima planeación como La Libertad, en dónde lanumeración saliente del centro pierde lógica por sus calles. El sistema es frágil, porque el número de automóviles en la capital ha crecido a un nivel que la infraestructura vial de la ciudad apenas puede sostener. Este fenómeno a causado que los mismos habitantes establecieran un balance “cordial” para disminuir el tráfico, un balance que no tolera cambios.
El problema surgió en el 2011, cuandoRafael Moreno Valle –Gobernador del Estado- anunció la obra del puente en la Calzada de Zaragoza, para eliminar el crucero inteligente en el que intersectaban dicha calzada con la Diagonal Defensores de la República. Al ser ambas importantes vías de comunicación, el tráfico aumento severamente cuando se redujo a uno el carril abierto a la circulación por ambas vías. Al mismo tiempo que seconstruía el puente, se inició el proyecto de un metrobús que atravesaría la zona noroeste de la ciudad, saliendo de Chachapa, pasando por la ya afectada Diagonal, y extendiéndose hasta la entrada a Tlaxcalancingo.
A parte de estas dos obras, la zona de los fuertes fue completamente cambiada, interrumpiendo el tráfico por la zona, y se iniciaron trabajos en el boulevard H. del 5 de Mayo –una de lasprincipales vías que conectan la zona de los fuertes con el sur de la ciudad.
Estas 4 obras fueron mal organizadas, creando una reacción en cadena –a estos problemas se añadieron la inconformidad de los habitantes de las calles que fueron tomadas como vías secundarias, los que cerraron el paso por ellas, y las múltiples obras de bacheo y pavimentación que tomaban lugar por puntos alternos de lacapital- causando que por meses la ciudad estuviera completamente caótica.
Analizando estos problemas observamos que la planeación al realizar estos proyectos es nula. Si bien algunos de estos eran necesarios, otros resultaron en un fracaso, -como dice Jorge Castillo en el Diario Intolerancia “El Metrobús no sólo generará caos vehicular por su construcción, sino también después de que empiece acircular debido a una mala planeación” o Alejandro Camacho “Además de que se habla de un promedio de 110 mil viajes diarios, en cada uno de los sentidos, es decir que tendrían 220 mil viajes diarios, y donde señalan que se contarían con 100 mil pasajeros por día, lo cual de acuerdo a un estudio, se habla de .45 pasajeros por viaje, es decir que no se llega ni a un solo pasajero, que utilizando un...