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Páginas: 5 (1030 palabras)
Publicado: 10 de febrero de 2015
INTRODUCCION
En la actualidad para cualquier aeronave es necesario tener un sistema que proporcione una fuerza que genere avance, para esto se han diseño a través del tiempo diversas maquinas que realizan este proceso. Los llamados motores son dentro de la industria aeronáutica son el fundamento para el funcionamiento de las aeronaves. Por tanto se realiza una investigación para el motorJ79 donde se resaltan aspectos como su desarrollo, algunas de sus aplicaciones entre otros.
MOTOR J79
El General Electric J79 es un turborreactor de flujo axial construido para su uso en una variedad de aviones tanto cazas como bombarderos. Fabricado por General Electric Aircraft Engines y bajo licencia por otras compañías en todo el mundo, fue uno de los primeros motores diseñado en losEstados Unidos que sobrepasó en prestaciones a los diseños británicos, que habían liderado hasta entonces el campo de los reactores. Una simplificada versión civil, designada CJ805, motorizó al Convair 880, mientras que un derivado turbofan, el CJ805-23, motorizó a los Convair 990 de líneas aéreas y a un solo Sud Aviation Caravelle que se usó como prototipo para el mercado estadounidense.
DESARROLLOEl J79 se desarrolló en la década de 1950 como una extensión del programa de General Electric J73 motor, originalmente llamado J73 -GE- X24A, previsto para el funcionamiento confiable Mach 2.
El primer vuelo del motor estaba en 20 de mayo de 1955, donde el motor se coloca en la bahía de la bomba de un suministro de corriente J47 - B-45C (48 a 009). El J79 fue rebajado de la bahía de la bomba ylos cuatro J47s fueron cerradas dejando el B-45 volando en el single J79. El primer vuelo después de la prueba de calificación de 50 horas fue el 8 de diciembre de 1955, la alimentación de la segunda pre - producción Douglas F4D Skyray, con el J79 en lugar de su motor original Westinghouse J40 como parte del desarrollo de General Electric y el programa de capacitación. El YF-104 fue el siguienteavión para volar con el J79 seguida de un Grumman F11F Tiger remotorizado en un programa de la Marina patrocinado por adquirir experiencia con el motor antes de que el primer vuelo del F4H (F- 4).
El J79 se utiliza en la F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F- 4 Phantom II, A-5 Vigilant y el IAI Kfir. Gozó de un proceso de producción de más de 30 años. Más de 17.000 J79s fueron construidos en losEstados Unidos, y bajo licencia en Bélgica, Canadá, Alemania, Israel, Italia y Japón. Una versión degradada del Falcon F-16 Fighting con J79 fue propuesta como un caza de bajo costo para la exportación, y aunque un avión prototipo voló, no se encontró ningún cliente.
El J79 fue sustituida por la década de 1960 en los nuevos diseños de combate por turbofans postcombustión como el Pratt & Whitney TF30utilizado en la F-111 y F-14, y de nueva generación con motores turbofan Pratt & Whitney F100 utilizados en el F- 15 Eagle que ofrecen una mejor eficiencia de combustible de crucero por el movimiento del aire no quemado alrededor del núcleo del motor.
Por su parte en el diseño de la J79, Gerhard Neumann y Neil Burgess de General Electric Aircraft Engines fueron galardonados conjuntamente eltrofeo Collier en 1958, también compartiendo el honor con Clarence Johnson (Lockheed F-104) y la Fuerza Aérea de los EE.UU. (Flight Records).
DISEÑO
El J79 es un turborreactor de un solo carrete con un compresor de diecisiete etapas con una nueva disposición de los álabes del estator variables que permiten que el motor para desarrollar una presión similar a un motor de doble carrete en un pesomucho más bajo. Cada hoja está hecha en gran medida de acero inoxidable. Cada hoja costos hoy varios miles de dólares para reemplazar. Los álabes del compresor se montan en discos (los primeros siete etapas que se hacen del titanio) y espaciados con separadores de acero resistentes a la corrosión (no inoxidable).
En el F-104 y el F-4, el J79 hace un aullido en particular en ciertas posiciones del...
En la actualidad para cualquier aeronave es necesario tener un sistema que proporcione una fuerza que genere avance, para esto se han diseño a través del tiempo diversas maquinas que realizan este proceso. Los llamados motores son dentro de la industria aeronáutica son el fundamento para el funcionamiento de las aeronaves. Por tanto se realiza una investigación para el motorJ79 donde se resaltan aspectos como su desarrollo, algunas de sus aplicaciones entre otros.
MOTOR J79
El General Electric J79 es un turborreactor de flujo axial construido para su uso en una variedad de aviones tanto cazas como bombarderos. Fabricado por General Electric Aircraft Engines y bajo licencia por otras compañías en todo el mundo, fue uno de los primeros motores diseñado en losEstados Unidos que sobrepasó en prestaciones a los diseños británicos, que habían liderado hasta entonces el campo de los reactores. Una simplificada versión civil, designada CJ805, motorizó al Convair 880, mientras que un derivado turbofan, el CJ805-23, motorizó a los Convair 990 de líneas aéreas y a un solo Sud Aviation Caravelle que se usó como prototipo para el mercado estadounidense.
DESARROLLOEl J79 se desarrolló en la década de 1950 como una extensión del programa de General Electric J73 motor, originalmente llamado J73 -GE- X24A, previsto para el funcionamiento confiable Mach 2.
El primer vuelo del motor estaba en 20 de mayo de 1955, donde el motor se coloca en la bahía de la bomba de un suministro de corriente J47 - B-45C (48 a 009). El J79 fue rebajado de la bahía de la bomba ylos cuatro J47s fueron cerradas dejando el B-45 volando en el single J79. El primer vuelo después de la prueba de calificación de 50 horas fue el 8 de diciembre de 1955, la alimentación de la segunda pre - producción Douglas F4D Skyray, con el J79 en lugar de su motor original Westinghouse J40 como parte del desarrollo de General Electric y el programa de capacitación. El YF-104 fue el siguienteavión para volar con el J79 seguida de un Grumman F11F Tiger remotorizado en un programa de la Marina patrocinado por adquirir experiencia con el motor antes de que el primer vuelo del F4H (F- 4).
El J79 se utiliza en la F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F- 4 Phantom II, A-5 Vigilant y el IAI Kfir. Gozó de un proceso de producción de más de 30 años. Más de 17.000 J79s fueron construidos en losEstados Unidos, y bajo licencia en Bélgica, Canadá, Alemania, Israel, Italia y Japón. Una versión degradada del Falcon F-16 Fighting con J79 fue propuesta como un caza de bajo costo para la exportación, y aunque un avión prototipo voló, no se encontró ningún cliente.
El J79 fue sustituida por la década de 1960 en los nuevos diseños de combate por turbofans postcombustión como el Pratt & Whitney TF30utilizado en la F-111 y F-14, y de nueva generación con motores turbofan Pratt & Whitney F100 utilizados en el F- 15 Eagle que ofrecen una mejor eficiencia de combustible de crucero por el movimiento del aire no quemado alrededor del núcleo del motor.
Por su parte en el diseño de la J79, Gerhard Neumann y Neil Burgess de General Electric Aircraft Engines fueron galardonados conjuntamente eltrofeo Collier en 1958, también compartiendo el honor con Clarence Johnson (Lockheed F-104) y la Fuerza Aérea de los EE.UU. (Flight Records).
DISEÑO
El J79 es un turborreactor de un solo carrete con un compresor de diecisiete etapas con una nueva disposición de los álabes del estator variables que permiten que el motor para desarrollar una presión similar a un motor de doble carrete en un pesomucho más bajo. Cada hoja está hecha en gran medida de acero inoxidable. Cada hoja costos hoy varios miles de dólares para reemplazar. Los álabes del compresor se montan en discos (los primeros siete etapas que se hacen del titanio) y espaciados con separadores de acero resistentes a la corrosión (no inoxidable).
En el F-104 y el F-4, el J79 hace un aullido en particular en ciertas posiciones del...
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