Estudio econometrico

Modelo econométrico sobre la evolución de las víctimas mortales en accidentes de circulación en España

Javier Rodríguez Alonso
5º LADE

Índice

| Página |
1. Introducción y objetivo del estudio | 2 |
2. Antecedentes teóricos y econométricos | 2 |
3. Modelo seleccionado | 3 |
4. Datos utilizados | 4 |
5. Modelo estimado y contraste | 5 |
6. Principales resultados |16 |
7. Bibliografía | 17 |

1. Introducción y objetivo del estudio
El objetivo de este trabajo es analizar la evolución de las víctimas mortales ocasionadas por accidentes de circulación en España, desde 1997 hasta 2005. Para ello trataremos de analizar la evolución de cada una de las variables por separado, basando los resultados en series temporales con datos mensuales.Posteriormente estudiaremos la relación existente entre las víctimas mortales en accidentes con otras variables como los vehículos matriculados, los permisos expedidos, los accidentes con víctimas, así como su relación con otros factores como las vacaciones de semana santa, verano o navidad, dado que son periodos donde se producen mayor numero de desplazamientos (“operación salida”). Podría haber sidointeresante también un análisis relacionado con la entrada en vigor del permiso por puntos y los efectos que produce sobre la evolución de las víctimas mortales, pero dado que aún no existen datos publicados oficialmente del año 2006, ya que el permiso por puntos entró en vigor en julio de 2006, no es posible aún su análisis. Utilizaremos la variable de las víctimas mortales como variable endógena yel resto como variables explicativas.

2. Antecedentes teóricos y econométricos
España es uno de los países europeos con un mayor número de accidentes de tráfico en relación tanto a su población como al número de vehículos en circulación. Ante este hecho, que conlleva toda serie de problemas individuales, familiares, sanitarios y económicos, el Gobierno ha seguido una política demúltiples vías paralelas:

* Mejora de la red viaria, con incremento notable del número de kilómetros de autovía y autopista.
* Exigencia de mayores medidas de seguridad en los vehículos.
* Cambio en las normas de tráfico limitando velocidades, prohibiendo la conducción bajo influencia de alcohol, etc.; endureciendo las multas y penas por transgresiones del código de circulación.
*Campañas de educación viaria en colegios e instituciones.
* Y también campañas de publicidad en los medios de comunicación (TV, radio y medios impresos).

Todas estas medidas, y otras que no se recogen aquí, son fruto de una política pública dirigida al fin último de reducir el número de accidentes y/o reducir los efectos negativos de los mismos, incidiendo sobre la gravedad de los accidentes uotros aspectos similares. La Dirección General de Tráfico tiene actuaciones referentes a todos y cada uno de los aspectos mencionados

Las campañas de información desarrolladas se centran en:
* Recomendaciones generales de respetar las señales de tráfico y ser prudentes.
* Comunicación directamente dirigida a reducir el exceso de velocidad.
* Comunicación dirigida a promocionar el usodel cinturón de seguridad.
* Comunicación dirigida a evitar el consumo de bebidas alcohólicas si se va a conducir.
* Comunicación dirigida a la utilización del casco en el caso de motos y motocicletas.
Estas campañas de publicidad van encaminadas a que los conductores:
* respeten todas las normas de circulación;
* se abrochen los cinturones de seguridad;
* no consumanalcohol si van a conducir;
* limiten su velocidad;
* y los motoristas se pongan casco.

Se trata de una intervención que plantea un modelo de impacto indirecto que va desde la información al cambio actitudinal y de ahí al cambio conductual, que a su vez y en último lugar, debe llevar en algunos casos directamente a la reducción de accidentes y en otros a la reducción de la gravedad de sus...