FODA


Universidad Latina de Costa Rica Campus Heredia.


Comunicación Oral y Escrita.


Monitoreo del Accidente del Vuelo MH370 de Malasia Airlines.


Trabajo Final.


Estudiantes
Fernanda Cambronero.
Francesca Zúñiga.
Ingrid Gutiérrez


I Cuatrimestre 2014.









Monitoreo del Accidente del Vuelo MH370 de Malasia Airlines.











Marco Teórico.Vuelo 370 de Malaysia Airlines.
El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370), también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo CZ748 de China Southern Airlines (CZ748),fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido, operado por un avión Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se perdió contacto con elavión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación”. Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión habíaseguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme,aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas.El hecho de que la ubicación de este avión y su tripulación permaneciese desconocida después de más de dos semanas de intensa búsqueda ha sido calificado por algunos medios de comunicación de "suceso sin precedentes enla aviación moderna”, como "uno de los mayores misterios de la historia de la aviación", o "el mayor misterio de la aviación civil de la historia".
El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas, y perdióel contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con elcontrol aéreo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca. El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia afirmó que el radar militar mostraba que la aeronave pudo habergirado antes de desaparecer.
El 15 de marzo, el primer ministro de Malasia Najib Razak anunció en una conferencia de prensa que los datos basados ​​en satélites mostraban que el transponedor y ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar indicaban que los movimientos de la aeronave concuerdan con la acción deliberada de alguien en el avión. Él continuódiciendo que el avión podría haber volado durante otras siete horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China Meridional y el golfo de Tailandia fueron cancelados.
Finalmente, el 24 de marzo, el primer ministro Razak confirmó en conferencia de prensa que el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto australiano de Perth. Ese mismo día MalaysianAirlines publicó un comunicado en su página web asumiendo la finalización del vuelo en la mencionada ubicación. Al día siguiente compareció el ministro de Transportes malasio, Hishammuddin Hussein, detallando la manera e información en la que el gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior.

Fig.1. Boeing 777. 9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en...