frenos neumaticos

TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICO, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MÁS COMUNES.



DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN
Ajuste de la presión de aire en los depósitos. (Fig.24)
Al frenar, la presión en el manómetro baja con rapidez.
Reserva de aire insuficiente. Tornillo regulador M2 demasiado apretado, de modo que se llena sólo el depósitoauxiliar.
Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2, para que a una presión aproximada de 4 a 4,5 atmósferas empiece a llenarse también el depósito adicional.
El aire escapa permanentemente por el orificio encima del pistón de la válvula.
La membrana en la cámara de resorte opuesta no cierra.
Desmontar la cámara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento. Reemplazar laspiezas desgastadas o defectuosas.
La presión en los depósitos ha caído considerablemente (Por debajo de 4,5 atmósferas), pero el compresor envía aire al medio ambiente.
Orificio (J) encima del pistón de la válvula de descarga del compresor obstruido.
Limpiar con precaución el orificio con un alambre fino (de diámetro aproximadamente igual a 0,25 mm)
Una vez parado el motor, la presión en losdepósitos de aire cae con rapidez, a pesar de que la cañería y los aparatos, acoplados a los depósitos de aire, están cerrados en debida forma.
La válvula de retención (13) no estanca, de modo que el aire escapa de nuevo al compresor.
Desmontar la válvula (13) del compresor, limpiar los asientos en el cuerpo de este último o esmerilarlos eventualmente con talco o aceite. Después de esmerilarlos,desacoplar la cañería del cuerpo del compresor y untar el orificio de entrada con agua jabonosa. Si se forman burbujas, la válvula no cierra aún en debida forma.
El Aire escapa permanentemente por el orificio de escape del compresor
Válvula de escape (12) cierra mal.
Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningún modo conesmeril.) después de montaje, ensayar la válvula con agua jabonosa.
Después de alcanzar la presión máxima, el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmósfera o solo muy despacio el aire escapa de la válvula de seguridad. (18)
Manguito del pistón (17) de la válvula de escape del compresor permeable u orificio de la tobera encima del pistón (21), demasiado grande.
Desmontar el pistón(17). Des-atornillar primero el cierre inferior (10), retirar el resorte (11) y la válvula de escape (12). Acto seguido, desenroscar el cierre superior de la tobera (21). Sacar luego, por medio de una varilla de madera, el pistón (17). Lavarlo en gasolina y verificar su manguito. Si este no está desatornillado, sobarlo en aceite de piel y reponerlo. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosapor otro nuevo.
Al alcanzar la presión máxima y escapar el aire excedente a la atmósfera, por la tubería de salida H (de escape) brota aceite.
En el infla-neumáticos hay demasiado aceite separado (los segmentos de émbolo del compresor ajustad, probablemente, mal).
Vaciar el aceite del cuerpo del infla-neumáticos. Si el desperfecto se repite frecuentemente, verificar y reparar el compresor.DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN
VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.
Al detener el vehículo y el motor, baja la presión en los depósitos de aire comprimido.
Válvula doble (12), permeable, o resorte (13) debajo de esta válvula, vencido.
Si la disminución de presión es inferior a 0,5 atmósferas en 15 o 20 minutos, no hay que subsanar inmediatamente este desperfecto.Pisar varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rápidamente, con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. De lo contrario, desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la válvula de mando de los frenos y limpiar la válvula doble (12) y su asiento. En caso de necesidad, efectuar el esmerilado con talco o aceite. De ningún modo emplear para ello pasta esmeril....