Glosario Maritimo

1. Flete Básico: Es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puerto a otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que condicionan el costo final del flete básico
2. Liner Terms: En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho enla carga y posteriores a éste en la descarga
3. Contratación Free In: Implica que los gastos correspondientes a la operación de carga no están incluidos en el flete y correrán por cuenta de la mercadería. Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga.
4. Contratación Free in out and Stowed trimmed: El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condicionesde línea, es decir por cuenta del armador.
5. Contratación F.I.O.S. : El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
6. Contratación Free in, Liner Out: Los gastos de carga son por cuenta de la mercadería y los gastos de descarga por cuenta del armadoro transportista.
7. Contratación Liner in, Free Out: Los gastos de carga son po r cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la mercadería.
8. Contratación Free in stowed, Liner Out: El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de línea, es decir por cuenta del armador.
9. Flete All in: Flete que incluye todas lasoperaciones de embarque / desembarque, estiba / desestiba, tracción hasta el terminal de almacenamiento u almacén.
10. Servicio Intermodal: Es el servicio de transporte que se efectúa entre dos puntos usando dos o más medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos efectuados por el contratante de la carga.
11. Servicio Puerta: El porteador dentro del valor del fletecontratado es responsable de transportar la carga desde la bodega definida por el embarcador hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega definida por el consignatario. Adicionalmente el transportista es responsable de coordinar el movimiento del contenedor vacío en el puerto de origen, como así mismo el movimiento del contenedor vacío en destino. Todos los costosrelacionados son por cuenta del transportista.
12. Servicio Puerto: La línea naviera es responsable de transportar la carga desde el puerto de embarque hasta el puerto de descarga. El usuario es responsable a su costo, de transportar la carga desde la bodega del usuario en origen, hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta la bodega del usuario en destino. Adicionalmente, el usuarioes también responsable a su costo del movimiento del contenedor vacío desde el depósito a la bodega en origen, y/o del movimiento desde la bodega al depósito en destino.
13. Servicio House to House: Condición del contrato del transporte marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de destino,incluyendo los distintos pasos intermediarios.

14. Servicio House to pier: Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde el punto de partida hasta que la mercancía se halla a bordo del buque en el puerto de origen.
15. Servicio Pier to House: Expresión inglesa cuya traducción literal es "muelle acasa". Condición del contrato de transporte marítimo internacional según la cual el importador se hace cargo de la gestión y cargos por el transporte desde que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino hasta el punto de destino final.
16. Container Yard: Expresión que hace referencia al área designada por el transportista para efectuar la recepción, entrega, almacenaje y...