Historia y evoluvino del a transmision

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Oldsmobilelos 'modelos de s 1940 ofrecieron Hydra-Matic conduzca, las transmisiones completamente automáticas de la primera masa-producción. Inicialmente una exclusiva de Olds, Hydra-Matic tenía aacoplador flúido
y tres gearsets planetarios que proporcionan cuatro velocidades más revés. Hydra-Matic fue adoptado posteriormente cerca Cadillac y Pontiac, y fue vendido a los automakers otros,incluyendo Bentley, Hudson, Kaiser, Nash, y Rolls Royce. A partir la 1950 a 1954 Lincoln los coches estaban también disponibles con el GM Hydra-Matic. Mercedes-Benz ideó posteriormente una transmisiónflúida de cuatro velocidades del acoplador que era similar en principio a Hydra-Matic, pero no compartió el mismo diseño.
Hydra-matic temprano proporcionada dos características que, se están emulandohoy. Es extensión del cociente, a través de los cuatro engranajes
y aceleración de adentro primero, buen espaciamiento de engranajes intermedios, y el efecto de una sobremarcha en cuarta, en virtuddel cociente numérico más bajo del árbol usado.
El primer convertidor del esfuerzo de torsión automático, Buick's Dynaflow, fue introducido por los 1948 años modelo. Fue seguido por PackardUltramatic en mid-1949 y Chevrolet's Powerglide por los 1950 años modelo. Cada uno de estas transmisiones tenía solamente dos velocidades delanteras, confiando en el convertidor del esfuerzo de torsión para lareducción adicional del engranaje.
En los comienzos de los años 50 Borg-Warner desarrolló una serie de automatics del convertidor del esfuerzo de torsión de la tres-velocidad

Chrysler eraatrasado en desarrollar su propio automático verdadero, introduciendo el convertidor de dos velocidades del esfuerzo de torsión PowerFlite en 1953 y la tres-velocidad TorqueFlite en 1956.

Por los últimosaños 60 la mayor parte de las cuatro-velocidades del líquido-acoplador y las transmisiones de dos velocidades habían desaparecido a favor de unidades de la tres-velocidad con los convertidores del...
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