Informe De La Culata

Culata
La culata es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindro por su parte superior y forma la pared fija de la cámara de combustión, en la que se colocan las válvulas y las bujías o los inyectores, dependiendo del motor que se trate.
Los motores en línea para turismo llevan una sola culata; los motores diesel grandes de seis cilindros en línea suelen montar dos culatas o incluso unaculata por cada dos cilindros, para que no resulten excesivamente pesadas. Los motores en V y los motores con cilindros opuestos llevan dos culatas, una en cada bloque. En los motores refrigerados por aire, si los cilindros se montan independientes cada uno tiene su culata.

Forma de la culata
Las culatas adoptan formas muy complicadas porque, aparte de la complicación que supone el tener queincluir las válvulas (a veces cuatro válvulas: dos de admisión y dos de escape) y las bujías o inyectores en la superficie relativamente pequeña de la cámara de compresión, comprenden los conductos de entrada y salida de los gases. Además, tienen que ser huecas para permitir el paso del líquido refrigerante.
El procedimiento de obtención de las culatas es el de moldeo, tanto en fundición dehierro como con aleaciones ligeras, y la superficie de asiento con el bloque se rectifica, para lograr una superficie plana de precisión.
El montaje de las válvulas en la culata supone la inclusión en ella de las guías y los asientos de las mismas.
Al estudiar el fenómeno de la detonación se comento la influencia que el diseño de la cámara de compresión tiene en su aparición. Un factorfundamental es la colocación de la bujía para que la distancia entre sus electrodos y los lugares más apartados de la cámara sea lo más corta y lo más igual posible, para que no haya lugares lejanos que favorezcan la detonación.

CONSTITUCIÓN Y PARTES 

Los huecos labrados en la culata, forman las cámaras de combustión, que es donde están los gases encerrados al final de la compresión. Rodeando a estascámaras hay unas cavidades, que comunican con las camisas de agua del bloque a través de orificios, por los que llega el líquido refrigerante. En la cámara de combustión, se dispone un orificio roscado en el que se aloja la bujía. En los motores diesel se prevé el acoplamiento del inyector y en algunos una precámara. También en la cámara de combustión, se sitúan las válvulas de escape y deadmisión, labrándose en la culata los oportunos conductos de llegada y evacuación de gases.

Tipos de cámara de compresión en los motores de explosión
Los tipos de cámara que se describen son los básicos sin que haya una delimitación entre ellos, es decir, cada tipo puede adoptar muchas variantes. Las cámaras de los motores diesel deben reunir una característica propias por la necesidad que tienen deproducir turbulencia en la masa de aire.
Cámara hemisférica
La forma ideal de la cámara de compresión es la hemisférica (de media esfera), con la bujía colocada en el centro. Esta forma es posible cuando se dispone cuatro válvulas alrededor de la bujía.
Cuando solo son dos las válvulas, que es lo más corriente hay que desplazar ligeramente la bujía para que permita el empleo de válvulas grandes.Con válvulas grande la cámara puede resultar excesivamente amplia; esto se contrarresta asiendo la cabeza del embolo bombeada. Se aplica a motores de alto rendimiento.
Cámara en cuña
Su característica principal consiste en agrupar la mayor parte de la mezcla en las proximidades de la bujía, reduciendo el resto de detonación, pero deja menor espacio para colocación de las válvulas,
Por lo queestas son de menor diámetro. Los motores dotados con este tipo de cámara suelen tener menor potencia específica que los de cámara hemisférica.
Cámara en el embolo
La cámara consiste en un vaciado practicado en la cabeza del embolo resulta de construcción sencilla y su comportamiento se asemeja a la hemisférica. Es muy usada actualmente en motores de alta rendimiento, con dos o cuatro...