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  • Publicado : 26 de agosto de 2012
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¿Que material es mejor para una bicicleta: Acero o Alumínio?
Hoy en dia, ante la variedad de productos que encontramos en el mercado, no podemos dejar de pensar a la hora de comprar una bicicleta nueva en la diferencia de precios que existen entre una bicicleta con cuadro "Acero" y una con cuadro de "Aluminio".

A menos que uno tenga conocimientos de metalurgia y sus procedimientos, lapubiblicidad nos puede hacer pasar una mala jugada... solo escuchamos de ellas palabras como "aluminio 6061", "carbono", "cromoly", y tantas otras que no podemos darle otro valor más que la palabra misma.
La diferencia que podemos encontrar entre estas podria medirse con maquinaria especial y algunos cuantos calculos matematicos... pero dudosamente intercambiando bicicletas "para sentirlas".
Entremosen cuestiones un poco más especificas acerca de los distintos materiales:
ACERO: el Acero es el material casi universal para la construccion de cuadros, razones no faltan: facil de trabajar, durable si esta protegido, y sobre todo economico.
Su resistencia a la traccion (punto de ruptura cuando es sometido a fuerzas "contrarias") va de 375 a 1800 MPa (15 MegaPascales equivaldrian a 1 tonelada porpulgada cuadrada)
y para "doblarlo", harian falta 210.000 MPa.
ACERO "DULCE": Son cuadros que no tienen en cuenta el "factor elasticidad". Son cuadros de tuberias gruesas provenientes del laminado de acero dulce soldado con costuras electricas.Son los que integran las bicicletas más economicas y las destinadas a los niños.
ACERO "HI TEN":no mucho más caro que el Acero pero sí, un poco mejor,es el Acero con bajo tenor de carbon. Usada en general por las gamás más bajas de bicicletas y cuando el peso no es una consideracion importante.
CROMOLY: Ya cuando el peso comienza a ser una consideracion importante, en el terreno del acero, recurrimos al Cromomolibdeno o conocido en la industria de la aeronautica como "4130".
Buena parte de las bicicletas de calidad y competicion estaban echaspor esta aleacion pero hoy se a dejado un poco de lado.
ESPESOR VARIABLE (DOUBLE o TRIPLE BUTTED): cuando escuchamos estas palabras, significa que los ultimos 50mm de los extremos son de un 40 % más gruesa que en el centro. esto no se hace para que soporten más fuerzas en los extremos sino para evitar la perdida de fortaleza causada por las soldaduras.
SOLDADURA CLASICA: el proceso comun utilizaun relleno metalico normal. En cuadros artesanales se suele utilizar una aleacion de plata para reducir el calor que puede recibir.
SOLDADURA MIG: rapida y barata, utiliza una varilla de relleno similar al material del cuadro, que es trabajada con la boquilla del soplete, rodeada por una coraza de gas argon inerte (Metal Inert Gas).
SOLDADURA TIG: (Tugsten Inert Gas) Ofrece buenos resultados entuberias de paredes delgadas. Un trozo de tungsteno reemplaza la varilla de acero consumible. El arco resultante es muy contralable, igualmente se suele utilizar un relleno en la junta.
ALUMINIO: Si bien es solo un porcentaje, se utiliza en las mayorias de las bicicletas de calidad. su resistencia a la traccion es de entre 225 y 750 MPa y su modulo de elasticidad desciende a 54.000 MPa pero supeso es de solo un tercio del Acero.
6061: La aleacion más comun basada en aditivos de magnesio y silicio. soporta unos 420 MPa, puede ser formado en frio pero necesita un tratamiento de calor especial sino la union se quebraria. debe ser sometido a 450º C durante 30 min. El termino T6 no significa un aleacion, sino, este tratamiento.
7005: más fuerte que el 6061, pero no muy bueno para lasoldadura. Para aprovechar su fortaleza se utiliza lo que llamamos double butted, para una soldadura segura.
SCANDIUM: El Scandium es un metal blando, blanco y poco más pesado que el aluminio. El Scandium produce una aleacion de propiedades excepcionales en cuanto a fortaleza y predisposicion a la soldadura, sin consecuencias negativas.
El problema es que se encuentra en capas muy delgadas por lo...
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