La movilidad cotidiana en las regiones urbanas

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III La movilidad cotidiana en las regiones urbanas

Comparación de la movilidad en el Norte y en el Sur: Algunos ejemplos

La demanda de transporte es el resultado de una serie de comportamientosindividuales de movilidad. en el límite, se puede afirmar que la inmovilidad, o el hecho de no desplazarse, es igualmente un comportamiento de transporte, ya que tiene un impacto directo en lademanda final. así, se puede representar la demanda de manera simplificada poniéndola en relación de las poblaciones caracterizadas por su estructura de edad propia y su localización en el territorio con elcomportamiento de movilidad lo cual nos da un modelo de demanda

Partiremos de tres estudios de caso para los cuales disponemos de
encuestas-hogares de transporte relativamente recientes ycomparables: Montreal
(1993), Puebla (1993-94) y Marrakech (1993).

1.1 estructura socio-demográfica diferenciada

Las tres aglomeraciones elegidas Montreal (Canadá), Puebla (México) y Marrakech(Marrruecos) servirán como punto de partida para describir los comportamientos de movilidad diferenciados en función de niveles de desarrollo diferentes el PiB por habitante indica que estas tres ciudadesrepresentan tres niveles de desarrollo económico muy diferente, elevado para Montreal, intermedio para Puebla y débil para Marruecos. Si se compensa por el tamaño de los hogares, se encuentra con unadesviación de uno a nueve entre Montreal y Marruecos, con un nivel de riqueza tres veces más elevado en Puebla que en Marruecos y tres veces más elevado en Montreal que en Puebla. Así, 27% de loshogares está constituido de personas solas en Montreal, comparativamente con 6%, en Marruecos, y 3%, en Puebla. Por otra parte, la proporción de hogares de seis personas y más es muy débil en Montreal(2,5%) contra 25% en Puebla y 44% en Marrakech, lo que refleja una población un poco más joven en Marruecos (35,4% de 0-14 años) que en Puebla (26,8%)

La movilidad general

La movilidad general...
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