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Diagnosticos y puesta a punto con un Vacuómetro
El instrumento que han visto en la foto general es uno portátil utilizado para trabajos de diagnóstico y puesta a punto. Este instrumento tambiénaparecía en algunos coches de serie, cuando lo denominaban "económetro". Los aviones de motores de pistón siempre llevan también uno fijo en el panel de mandos. Es posiblemente el instrumento que más lepuede decir de la condición de su motor, cuando se sabe usar. Ver imágenes siguientes de otros tipos de vacuómetros de panel. El de la izquierda era del tipo que se instalaba en coches, e indicabaindirectamente una conducción económica. El de la derecha se instala en aviones con motores de pistón para ayudar al piloto a conocer el estado de su motor. 
Aparte del artículo que sigue, pueden verotra página más detallada AQUÍ. Si entienden Inglés, también pueden ver un par de ficheros en formato .pdf de Adobe Acrobat Pulsando AQUÍ, o bien AQUÍ.  
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Información General
Las lecturasdel vacuómetro deben ser tomadas como un elemento más en el diagnóstico y no como el único dato.
Las medidas del vacuómetro están dadas en pulgadas de mercurio (in-HG). 
Conectar el instrumentodirectamente al múltiple de admisión y de ser posible hacerlo en la parte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro. se puede añadir una pequeña prensilla al tubo yapretarla progresivamente hasta eliminar, o al menos reducir al mínimo las oscilaciones de la aguja.
El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento
Arrancar el motor y dejarlo moderandonormalmente.
Una lectura normal sería entre 15-20 (in-HG) en ralenti.
Durante el  Arranque:
Si el motor no arrancase! Una lectura normal en modo de arranque sería de 1-4 in-Hg.
En FuncionamientoUn motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg., en ralentí.
Subir las RPM hasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg.
Acelerar y desacelerar...
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