lubricantes


Sistema de lubricación de la caja de cambios.Puede ser que se lubrique y se enfríe por la presión que generan los mismosengranajes al girar o bien la caja puede incorporar una bomba de aceite deltiporotor, la cual puede estar montada al eje primario o bien al contraeje osecundario de la caja, ya que estos siempre están girando de acuerdo con elmotor. El aceite es aspirado a través de uncolador en la parte mas baja delcárter, transportando por un canal a la bomba para ser impulsado a través deotros canales a los rodamientos de agujas de las marchas desplazables y otraszonas vitales alubricar y enfriar.Pongamos en funcionamiento los dispositivos de sincronización para entender por que fallan prematuramente.Los dispositivos de sincronización giran siempre a la misma velocidad queeleje principal (secundario), ya que la rotación es transmitida a través de laspiezas de arrastre provistas de estrías. La misión del dispositivo desincronización es llevar rápidamente los engranajesdesplazables a la mismavelocidad que el eje principal al cambiar de marcha.Existe una diferencia de velocidad entre el cono exterior y el interior, ademásse interpone una película de aceite que debe serdesplazada. El cono interior gira por medio de la fricción con respecto del cono exterior, la coronadesplazable al ser empujada por la horquilla bloquea su movimiento axialquedando trabada, pero comola horquilla quiere todavía desplazar mas lacorona, aumenta la fricciónentre el cono interior y el exterior, de esa manera se obliga al engranajedesplazable a alcanzar la misma velocidad que el ejeprincipal (secundario).Cuando los conos de sincronización interior y exterior giran a la mismavelocidad, se alivia la presión entre el disco de la corona desplazable y laranura en el tope del cambio,ahora la corona puede desplazarse un poco másen el sentido axial permitiendo el engrane con los dientes del engranajedesplazable.El mecanismo del cambio consiste básicamente en una ³palanca´ de...