Machu Picchu
Páginas: 23 (5728 palabras)
Publicado: 22 de julio de 2011
LAS JOYAS ARQUELÓGICAS DEL DESTINO TURÍSTICO DE MACHU PICCHU
El problema no es cuántos visitan por día Machu Picchu, sino cuántos están al mismo tiempo en el monumento
Los peruanos sentimos satisfacción superlativa con la elección de Machu Picchu como una de las Siete Nuevas Maravillas del Mundo del siglo XXI. Ojalá que el eco de este trascendental impulso mundial (al margen de las reservasde la Unesco) aliente a todos para que hagamos lo necesario a fin de que nuestra ciudadela inca, "Madre de piedra, espuma de los cóndores / Alto arrecife de la aurora humana...", como lo describiera el gran poeta Pablo Neruda, no sufra mella alguna y sea objeto de visita por millones de peruanos y extranjeros que valoran el legado de nuestros geniales antepasados.
Hacer posible este anhelopasa por la concepción de un plan mayor que ayude a mantenerla y preservarla hacia la eternidad. Factor fundamental en ese objetivo lo constituye, sin duda, la implementación de un nuevo sistema integral de transporte turístico de acceso a la ciudadela Machu Picchu, que contemple, entre otros elementos básicos, la construcción de un transporte en vagones cerrados. Estamos hablando de un teleférico.La idea no es nueva. Data de los años 60, cuando el presidente Fernando Belaunde Terry, conocedor del 'boom' turístico internacional de ese tiempo como resultado de los niveles de ingreso en EE.UU. y el avance de la aviación comercial, crea la Corporación de Turismo del Perú (Ley 14947), en marzo de 1964. Esta entidad promovió una serie de iniciativas, como la ejecución del inventario delpatrimonio turístico y la conservación y restauración de bienes monumentales. Con el eslogan "Conozca el Perú primero", se impulsó el turismo receptivo y nace el Plan Copesco, a fin de promover el desarrollo turístico de la zona sur del país (eje Cusco-Puno-Desaguadero).
Entre otros lineamientos importantes, el plan contempló la implementación de un sistema denominado cerrojo, que incluía: 1) Laregulación del transporte ferroviario desde el poblado de Ollantaytambo hasta los alrededores del distrito de Aguas Calientes. 2) La construcción de un teleférico en los alrededores del distrito que traslade de manera rápida hacia el monumento a un promedio de 25 pasajeros por viaje.
Producido el golpe militar de 1968, el Plan Copesco pierde velocidad y el proyecto de teleférico hibernó durante ladécada de los 70. Posteriormente, al asumir en 1980 nuevamente un segundo período de Gobierno, Belaunde relanza el Plan Copesco y promulga la Ley General del Turismo (Ley 24027), que contenía un régimen de incentivos a la inversión privada. Este es el escenario cuando se retoma la idea del sistema cerrojo y del teleférico para acceder a Machu Picchu. Como consecuencia de esta iniciativa y laacción del Plan Copesco, inauguramos, en el primer semestre de 1985 siendo viceministro de Turismo del desaparecido Ministerio de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Internacionales (Mitinci), la estación de autovagones en Ollantaytambo. Sin embargo, el proyecto de teleférico nuevamente entró en hibernación, y no fue si no hasta fines de los años 90 en que la entonces Promcepri lodesempolva. Desafortunadamente, tampoco hubo avance.
Durante nuestra gestión en el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2001-2003) logramos reordenar documentos y volvimos a poner en debate el tema de la preservación de Machu Picchu y del teleférico. El tiempo nos permitió poner en ejecución el Plan de Ordenamiento Urbano del Poblado de Machu Picchu, gracias al cual se ha mejorado la imagen de estelugar. La erradicación de las ventas ambulatorias, el ordenamiento del transporte y la remodelación de la plaza, constituyen hechos notables en el proceso de mejorar y conservar nuestro patrimonio cultural más visitado por los turistas.
¿Qué sustenta nuestra opción por el teleférico? Representa un traslado rápido de cuatro a seis minutos, es totalmente silencioso, no contamina, no genera...
El problema no es cuántos visitan por día Machu Picchu, sino cuántos están al mismo tiempo en el monumento
Los peruanos sentimos satisfacción superlativa con la elección de Machu Picchu como una de las Siete Nuevas Maravillas del Mundo del siglo XXI. Ojalá que el eco de este trascendental impulso mundial (al margen de las reservasde la Unesco) aliente a todos para que hagamos lo necesario a fin de que nuestra ciudadela inca, "Madre de piedra, espuma de los cóndores / Alto arrecife de la aurora humana...", como lo describiera el gran poeta Pablo Neruda, no sufra mella alguna y sea objeto de visita por millones de peruanos y extranjeros que valoran el legado de nuestros geniales antepasados.
Hacer posible este anhelopasa por la concepción de un plan mayor que ayude a mantenerla y preservarla hacia la eternidad. Factor fundamental en ese objetivo lo constituye, sin duda, la implementación de un nuevo sistema integral de transporte turístico de acceso a la ciudadela Machu Picchu, que contemple, entre otros elementos básicos, la construcción de un transporte en vagones cerrados. Estamos hablando de un teleférico.La idea no es nueva. Data de los años 60, cuando el presidente Fernando Belaunde Terry, conocedor del 'boom' turístico internacional de ese tiempo como resultado de los niveles de ingreso en EE.UU. y el avance de la aviación comercial, crea la Corporación de Turismo del Perú (Ley 14947), en marzo de 1964. Esta entidad promovió una serie de iniciativas, como la ejecución del inventario delpatrimonio turístico y la conservación y restauración de bienes monumentales. Con el eslogan "Conozca el Perú primero", se impulsó el turismo receptivo y nace el Plan Copesco, a fin de promover el desarrollo turístico de la zona sur del país (eje Cusco-Puno-Desaguadero).
Entre otros lineamientos importantes, el plan contempló la implementación de un sistema denominado cerrojo, que incluía: 1) Laregulación del transporte ferroviario desde el poblado de Ollantaytambo hasta los alrededores del distrito de Aguas Calientes. 2) La construcción de un teleférico en los alrededores del distrito que traslade de manera rápida hacia el monumento a un promedio de 25 pasajeros por viaje.
Producido el golpe militar de 1968, el Plan Copesco pierde velocidad y el proyecto de teleférico hibernó durante ladécada de los 70. Posteriormente, al asumir en 1980 nuevamente un segundo período de Gobierno, Belaunde relanza el Plan Copesco y promulga la Ley General del Turismo (Ley 24027), que contenía un régimen de incentivos a la inversión privada. Este es el escenario cuando se retoma la idea del sistema cerrojo y del teleférico para acceder a Machu Picchu. Como consecuencia de esta iniciativa y laacción del Plan Copesco, inauguramos, en el primer semestre de 1985 siendo viceministro de Turismo del desaparecido Ministerio de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Internacionales (Mitinci), la estación de autovagones en Ollantaytambo. Sin embargo, el proyecto de teleférico nuevamente entró en hibernación, y no fue si no hasta fines de los años 90 en que la entonces Promcepri lodesempolva. Desafortunadamente, tampoco hubo avance.
Durante nuestra gestión en el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2001-2003) logramos reordenar documentos y volvimos a poner en debate el tema de la preservación de Machu Picchu y del teleférico. El tiempo nos permitió poner en ejecución el Plan de Ordenamiento Urbano del Poblado de Machu Picchu, gracias al cual se ha mejorado la imagen de estelugar. La erradicación de las ventas ambulatorias, el ordenamiento del transporte y la remodelación de la plaza, constituyen hechos notables en el proceso de mejorar y conservar nuestro patrimonio cultural más visitado por los turistas.
¿Qué sustenta nuestra opción por el teleférico? Representa un traslado rápido de cuatro a seis minutos, es totalmente silencioso, no contamina, no genera...
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