mantenimiento motores diesel

Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Área de Electromecánica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulos: Mantenimiento de Motores.

Guía Nº 2 de Mecánica Automotriz.
DETALLE DE LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR
ESTRUCTURA:
Ha de ser lo suficientemente rígida como para soportar las fuertes cargas aplicadas sobre los
cojinetes del cigüeñal y sobre las demáspartes internas.
Dentro de la estructura, podemos diferenciar tres partes, la culata, el bloque y cárter (conjunto del
cigüeñal). Figura 1.
LA CULATA:
En ella están dispuestas las válvulas, el mecanismo que
determina su apertura y los resortes o muelles que las cierran.
También se encuentran en la culata los conductos de admisión
y escape y, por regla general, las cámaras de combustión.
ELBLOQUE:
Es la parte más voluminosa del motor; posee unos
alojamientos cilíndricos para los pistones, conductos para la
circulación del agua de refrigeración y otros para el aceite de
lubricación, así como alojamientos para los taquís, en el caso
de que el motor disponga de ellos.
CONJUNTO DEL CIGÜEÑAL:
Los pistones, que se mueven alternativamente en el interior
de los cilindros, estánunidos al cigüeñal por las bielas. El
cigüeñal se apoya en las bancadas situadas en la parte inferior
del bloque. En uno de sus extremos se halla el volante de
inercia, que presta uniformidad a los impulsos motores de cada
cilindro.
Figura Nº 1

CONVERSIÓN DEL CALOR EN ENERGIA MOTRIZ
COMBUSTIÓN DEL CARBURANTE:
La energía calorífica producida por la combustión de la mezcla se transforma enfuerza motriz por
la acción de los pistones, bielas y cigüeñal del motor.
Cuanta más rica sea la mezcla de gasolina y aire que penetre en el cilindro, y cuanto más se
comprima en éste, mayor será la potencia específica del motor. El grado de compresión, o relación
de compresión, es la relación que existe entre el volumen de mezcla en el cilindro antes y después
de la compresión. Los automóvilesde tipo medio tienen una relación de compresión aproximada de
9:1, lo que significa que la mezcla se comprime en el cilindro hasta ocupar una novena parte de su
volumen original.
Cuando la chispa de la bujía inflama a la mezcla comprimida, ésta deberá arder rápida pero
progresiva y uniformemente sobre la cabeza del pistón; no se debe producir explosión.
Si la relación de compresión esdemasiado elevada para el tipo de gasolina empleada, la
combustión, no será progresiva; la parte de la mezcla que se encuentre alejada de los electrodos de
la bujía se inflamara con violencia o detonará.
Además de la pérdida de potencia, la detonación puede provocar un sobrecalentamiento que, si
persistiera, originaria averías en el motor.

Mantenimiento de Motores
Las pérdidas de eficacia o lossobrecalentamientos también pueden deberse al fenómeno de
autoencendido (inflamación de la mezcla antes de saltar la chispa de la bujía). Esto puede suceder
cuando se utilizan bujías defectuosas o inadecuadas, o puede ser producido también por depósitos
de carbonilla almacenada en la cámara de combustión y que se mantienen continuamente
incandescentes. La ignición prematura y el “picado” debielas pueden causar averías y reducir la
potencia del motor.
En la mayor parte de los motores, el ciclo de funcionamiento es el de 4 tiempos, denominado
también ciclo de Otto. En este sistema, la producción de energía tiene lugar solamente en uno de los
cuatro tiempos del ciclo.
Mientras el cigüeñal describe una vuelta completa, el pistón desciende (tiempo de admisión) y
vuelve a subir (tiempode compresión). Durante la siguiente vuelta del cigüeñal, el pistón es
impulsado hacia abajo (tiempo de explosión); sube de nuevo (tiempo de escape) y se expulsan los
gases quemados.
Como quiera que las válvulas de admisión y escape solamente pueden estar abiertas una vez en
cada ciclo, el árbol o eje de levas que las acciona gira a la mitad de revoluciones del cigüeñal, que
describe dos...