memor
Páginas: 9 (2240 palabras)
Publicado: 12 de septiembre de 2013
Regulación automática del alcance luminoso
Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de sensores situados en los ejesdelantero y trasero, los cuales trasmiten la información sobre la situación de la suspensión del vehículo.
situados detrás de los proyectores de Xenón. Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en sentido contrario.
Si se presenta alguna averíaeléctrica en la regulación automática del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería.
En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante elfuncionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán. Esta configuración de faros utiliza lamisma lámpara de descarga de gas tanto para las luces de cruce como para las luces de carretera, de ahí la denominación "bixenón".
TEMA
SISTEMA DE FAROSRETRACTILES Y SISTEMA DE AFS
PRESENTADO POR: El Alumno Mecatronico A.
&.Ron HAL
Faros con lámparas de descarga de gas y tecnología bi -xenón
En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón paracruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán. Esta configuración de faros utiliza lamisma lámpara de descarga de gas tanto para las luces de cruce como para las luces de carretera, de ahí la denominación "bixenón".
Con este mecanismo obturador se cubreuna parte de la luz generada por la lámpara, para configurar asíla luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.
Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.
Regulación automática delalcance luminoso
Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cualestrasmiten la información sobre la situación de la suspensión del vehículo.
Los datos recibidos son tratados electrónicamente y transmitidos a los accionadores situados detrás de los proyectores de Xenón. Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan ensentido contrario.
Si se presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería.
Ventajas e inconvenientes
Los faros con lámparas de descarga de gas aportan numerosas ventajas respecto a las lámparas...
Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de sensores situados en los ejesdelantero y trasero, los cuales trasmiten la información sobre la situación de la suspensión del vehículo.
situados detrás de los proyectores de Xenón. Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en sentido contrario.
Si se presenta alguna averíaeléctrica en la regulación automática del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería.
En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante elfuncionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán. Esta configuración de faros utiliza lamisma lámpara de descarga de gas tanto para las luces de cruce como para las luces de carretera, de ahí la denominación "bixenón".
TEMA
SISTEMA DE FAROSRETRACTILES Y SISTEMA DE AFS
PRESENTADO POR: El Alumno Mecatronico A.
&.Ron HAL
Faros con lámparas de descarga de gas y tecnología bi -xenón
En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón paracruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán. Esta configuración de faros utiliza lamisma lámpara de descarga de gas tanto para las luces de cruce como para las luces de carretera, de ahí la denominación "bixenón".
Con este mecanismo obturador se cubreuna parte de la luz generada por la lámpara, para configurar asíla luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.
Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.
Regulación automática delalcance luminoso
Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cualestrasmiten la información sobre la situación de la suspensión del vehículo.
Los datos recibidos son tratados electrónicamente y transmitidos a los accionadores situados detrás de los proyectores de Xenón. Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan ensentido contrario.
Si se presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los faros a su posición más baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avería.
Ventajas e inconvenientes
Los faros con lámparas de descarga de gas aportan numerosas ventajas respecto a las lámparas...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.