MENDOZA Y EL FERROCARRIL

MENDOZA Y EL FERROCARRIL
En tiempos coloniales era más propicio que el Cuyo comercializara sus productos hacia el pacifico. Por los riesgos demandaban los malones hacia el litoral metropolitano (Bs As). Cuando en la década de 1860 Chile denuncio el tratado que permitía en tráfico, las comarcas cuyanas quedaron en difícil situación económica. Entonces fue tomando fuerza la idea de construir unferrocarril.
El presidente Mitre dicto el 15 de noviembre de 1867 un decreto que disponía tender una línea férrea desde Villa María, en Córdoba, hasta las provincias de Cuyo, pasando por las provincias de Rio Cuarto y Villa Mercedes.
Las obras se iniciaron en Villa Maria el 25 de noviembre de 1870, inaugurándose en Rio Cuarto en 1873 y en Villa Mercedes en 1875 con la presencia del presidenteAvellaneda, donde quedaron paralizadas.
Por su parte, el presidente Sarmiento patrocinaba otro proyecto que consistía en tender otro ferrocarril que se denominaría “Trasandino”, en toda su extensión de Buenos Aires hasta Valparaíso. La concesión para su construccion le fue otorgada para el empresario chileno Juan E. Clark.
Entre tanto antes que Avellaneda terminara su presidencia, el congresosanciono la ley del 10 de octubre de 1879 disponiendo la continuación de la obra del F. C Andino.
En 1883 la locomotora zonda cruzo por primera vez en Rio Desaguadero. La línea quedo habilitada en La Paz el 11 de agosto de ese mismo año. Y en 7 de abril de 1885 el presidente Roca arribaba a Mendoza en un tren especial, que continuo hasta San Juan cinco días después, totalizando un recorrido de767 km desde villa María.
En 1878 se decreto un acuerdo que se le otorgaba a Clark el privilegio de adquirir la citada sección del F.C. Andino en el caso que dispusiera su venta, comprometiéndose únicamente por el acuerdo del 7 de noviembre de 1881 a construir el F.C. Trasandino, ahora solamente 240 km, entre Mendoza y los Andes como así también el tramo restante del F.C. Pacifico.
Bien prontoel presidente Juárez Celman , aduciendo que el Andino ocasionaba pérdidas a erario público, lo que se sumaba a la gravedad de la situación económica que padecía el país, resolvió por decreto de 20 de enero de 1887 vender la sección del Andino ente Villa Mercedes y San Juan. Clark quien se dirigió a Londres donde gestiono capitales para conformar la empresa del F.C. Gran Oeste Argentino.
Pocotiempo bastó para que las quejas populares resonaran con fuerza en el ámbito cuyano. La nueva empresa no realizaba las inversiones comprometidas, por lo que prestaba un servicio deficiente y oneroso por el alto costo de sus tarifas monopólicas.
En 1901 construyo el primer ramal de 16 km entre Gral. Gutiérrez y Lujan de Cuyo, pasando por Maipú, y en 1903 los correspondiente a Fran Luis Beltrán y elempape Tropero en Las Heras y de las Catitas en San Rafael. Pero todo esto no alcanzaba a satisfacer las reiteradas protestas, que tuvieron su eclosión en junio de 1906 cuando las fuerza vivas de Mendoza, reclamaron un cambio sustancial en la prestación del servicio.
Por su parte, el F.C. Pacifico, que solo llegaba hasta Villa Mercedes y tenia tarifas 30% mas bajas que el Gran Oeste Argentino,conocedor de lo que sucedía en Cuyo, mostro interés en extender su línea hasta la región. Ante el avance que protagonizaba el pacifico hacia Cuyo y como el Gran Oeste Argentino no estaba para competir, ambas empresas resolvieron asociarse en Londres quedando la primera a cargo de la administración a partir del 1 de junio de 1907 por el termino de 20 años, que a su vencimiento fue renovado porigual plazo, que al cumplirse en 1947 coincidió con la fecha de la nacionalización de la empresa.
El F.C. Pacifico mejoro los servicios favorecido por la nueva vía Beazley , que aseguraba la circulación de los trenes de carga que podían portar mayor tonelaje. En esto en Palmira se hiso el centro distribuidor de cargas. Todo este notable desarrollo ferroviario promovía a la fundación de pueblos....