metodo de diseño AASHTTO

Método de la AASHTO Diseño
El método establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfáltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarán niveles significativos de tránsito (mayores de 50,000 eje equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el período de diseño),
Origen: basados en las ecuaciones originales de la AASHTO que datan de1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos.
La versión de 1986 y la de 1993.
Filosofía: El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado.
Para determinar el número estructural SN requerido, el métodoproporciona la ecuación general (1) y la gráfica, que involucra los siguientes parámetros:
El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño seleccionado, “W”
Ecuación 1

El parámetro de confiabilidad, “R”.
La desviación estándar global, “So”.
El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la subrasante.
La pérdida o diferencia entre los índices de serviciosinicial y final deseados, “∆PSI”.
Tránsito.
Para el cálculo, se contempla ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el período de diseño.
Para fines de diseño en “etapas o fases” dibuje una gráfica donde se muestre año con año, el crecimiento de los ejes acumulados vs tiempo, en años, hasta llegar al fin del período de diseño o primera vida útil del pavimento.Ecuación para calcular W (tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño) en el carril de diseño.

W=Tránsito acumulado en el primer año, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseño.
DD=Factor de distribución direccional; se recomienda 50% para la mayoría de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qué dirección va el tránsito con mayorporcentaje de vehículos pesados.
DL=Factor de distribución por carril, cuando se tengan dos o más carriles por sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
WE=Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL.

Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer año, se deberá estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el período dediseño en años, el total de ejes equivalentes acumulados y así contar con un parámetro de entrada para la ecuación general o para el nomograma.
Es importante hacer notar que la metodología original de AASHTO usualmente consideraba períodos de diseño de 20 años; en la versión actual de 1993, recomienda los siguientes períodos de diseño en función del tipo de carretera:
PERIODOS DE DISEÑO EN FUNCIÓNDEL TIPO DE CARRETERA.

Confiabilidad “R”.
Con el parámetro “R”, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el método de diseño, para asegurar que las diversas alternativas de la sección estructural que se obtengan, durarán como mínimo el período de diseño. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del tránsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la sección diseñada.Se recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el parámetro “R” de confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notándose que los niveles más altos corresponden a obras que estarán sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles más bajos corresponden a obras o caminos locales y secundarios.
VALORES DE “R” DE CONFIABILIDAD, CON DIFERENTES CLASIFICACIONES FUNCIONALES.Desviación estándar global “So”.
Está ligado directamente con la Confiabilidad (R), habiéndolo determinado, en este paso deberá seleccionarse un valor So “Desviación Estándar Global”, representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la predicción del tránsito.
Valores de “S0” en los tramos de prueba de AASHTO no...