Millau

EL VIADUCTO DE MILLAU

Reseña Histórica del Proyecto
El viaducto de Millau constituye el último eslabón que asegura la continuidad del nuevo enlace
autoviario entre Europa del Norte y España. Situado a unos 200 kilómetros al oeste del valle de
Rhône, este trazado conecta las ciudades de Bourges, Clermont Ferrand, y enlaza con Béziers en la
autopista A9 con destino a Barcelona. De esta manera laautopista A75 permitirá acortar en más o
menos una hora el trayecto entre Béziers y París, y será menos costoso que la vía actual (autopista
A7, vía Lyon). Este enlace comenzó a funcionar a partir de la segunda quincena de diciembre de
2004.
En 1987 comenzaron los estudios preliminares del trazado con el propósito de unir la Meseta
calcárea de Larzac, en el sur, y la Meseta calcárea Roja, al norte,y de esta manera evitar el difícil
tramo del Tarn y la travesía de Millau, famoso por sus atascos estivales. El trazado finalmente
definitivo se desarrolló al nivel de las Mesetas calcáreas, es decir alrededor de 270 metros por
encima de la cuenca del Tarn y el tramo que hay que atravesar alcanza 2460 metros.
El Estado francés y el Ministerio de Fomento organizaron un concurso, al queconcurrieron
asociados varios grupos de oficinas de proyectos y arquitectos. Éstos elaboraron varias propuestas
en torno a diferentes soluciones técnicas sugeridas por la Administración: puentes atirantados,
puentes en arco, puentes de vanos continuos, puentes colgantes…
En 1994, un jurado internacional aceptó la solución multi-atirantado (ver anexo nº 1), propuesta
por el ingeniero francés Michel Virlogeuxy el arquitecto británico Lord Norman Foster (entonces
Sir Norman). Esta propuesta permitió la realización de la travesía del valle del Tarn con la ayuda de
una sucesión de tramos atirantados, de 342 metros de vano cada uno, reposando sobre 7 pilas y
apoyado en sus dos extremos finales (ver anexo nº 2).
En 1999, el Estado decidió dar este viaducto en concesión privada, es decir implantando unpeaje,
para garantizar la financiación y asegurar una realización más rápida, para hacerlo coincidir con la
finalización de la puesta en servicio de los últimos tramos de autovía a la altura de Béziers. Se
pidieron ofertas a compañías europeas de Ingeniería Civil capaces de proponer soluciones para la
construcción y la concesión.
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La Elección de la Compañía: CEVM (Compañía Eiffage du Viaduc de Millau)
El Grupo Eiffage respondió ofreciendo elegir entre una solución en acero y una solución en
hormigón, y asegurando la financiación de la construcción (estimada en 320 M€ cualquiera que
fuera la opción elegida) con sus propios fondos. Otro grupo próximo aBouygues y a sociadades
financieras propuso una única solución en hormigón.
El Grupo Eiffage y su solución en "acero" fue el elegido por las comisiones financieras y técnicas del
Ministerio de Fomento y del Ministerio de Finanzas. En febrero del 2001, el Ministro de Fomento,
Juan Claude Gayssot justificó su elección, apoyándose en las conclusiones de los expertos, en la
garantía del plazo de 39 meses deconstrucción (a partir del 5 de octubre de 2001) que ofrecía la
solución del Grupo Eiffage, que asumía además el riesgo del coste de la construcción.
De esta manera, al no depender de los bancos, Eiffage no se exponía a los elevados tipos
financieros que estos habrían impuesto para cubrir el riesgo de la obra. La Compañía Eiffage du
Viaduc de Millau, CEVM, operador de la concesión se reservó laposibilidad de refinanciar
posteriormente esta obra bajo condiciones evidentemente más ventajosas, cuando los riesgos de la
construcción quedaron eliminados, y los del tráfico mejor conocidos. La concesión durará 75 años,
el precio de peaje es del orden de 5 euros para los vehículos ligeros y de 20 euros para los
camiones. Este precio se doblará durante los períodos de vacaciones.
La Solución...