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Trabajo Práctico Nº 2.
Sistema de combustible y admisión.
1. Introducción: Los motores térmicos son máquinas que transforman la energía calórica en energía mecánica directamente utilizable.
La energía calórica normalmente es obtenida de la combustión de combustibles líquidos y gaseosos y el trabajo útil es conseguido por órganos unas veces con movimientos alternativos, otras con movimientorotativo y otras por el empuje realizado por un chorro de gas.
Según su principio de funcionamiento los motores térmicos se clasifican en alternativos, rotativos y de chorro, y según el sitio donde se produzca la combustión se clasifican en combustión externa, cuando esta se verifica fuera de los mismos y combustión interna, cuando el combustible es quemado en su interior.
La combustión serealiza en el denominado fluido operante, el cual está constituido por una mezcla de combustible y comburente. El combustible normalmente utilizado es gasolina y gasoil, y el comburente que suministra el oxígeno necesario para la combustión es aire atmosférico.

2. Definición:
Sistema de combustión: Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible bombeado desde el tanque de combustiblepor la bomba de combustible pasa a través de la línea de presión tubería de alta presión) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a través de la tubería de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del múltiple de admisión.

Sistema de admisión: El sistema de admisión consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,tubería y conexiones al múltiple de admisión o turbocargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restricción mínima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. También debe permitir la operación del motor por un período de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectará de manera adversa eldesempeño, las emisiones y la vida útil del motor.


3. Descripción del circuito:
Motor
Motor gasolina
Motor diesel
Primer tiempo: Admisión
Carrera descendente del pistón del Punto Muerto a PMI. Válvula de admisión abierta, y de escape cerrada. Aspiración de mezcla gasolina-aire, preparada y clasificada en el carburador. Durante esta carrera, el cigüeñal gira 180º
Carrera descendente del pistón delPunto Muerto a PMI. Válvula de admisión abierta, y de escape cerrada. Aspiración y llenado del cilindro con aire puro. Durante esta carrera, el cigüeñal gira 180º
Segundo tiempo: Compresión
Carrera ascendente del PMI al PMS. Las dos válvulas se encuentran cerradas. Compresión de mezcla aire-gasolina, reducción del volumen hasta ocupar el de la cámara de compresión, incremento de la presión ytemperatura, grado de compresión moderado. El cigüeñal gira 180, acumulando 360º.
Carrera ascendente del PMI al PMS. Las dos válvulas se encuentran cerradas. Compresión de aire, reducción de volumen hasta ocupar el de la cámara de compresión, incremento de su presión y su temperatura, grado de compresión alto. El cigüeñal gira 180, acumulando 360º.
Tercer tiempo: Fuerza
Ignición de la mezcla porla bujía, explosión, ambas válvulas cerradas. Fuerza expansiva de los gases obliga a descender al pistón de PMS a PMI. Loa fuerza recibida por la explosión al pistón se transmite a la biela, cigüeñal y volante, esta última la acumula. El cigüeñal gira otros 180º acumulando 540º.
Se inyecta de manera atomizada y dosifica el combustible por el sistema de inyección mezclándose con el aire, laexplosión se presenta por el calor generado por la alta compresión. Ambas válvulas cerradas. Fuerza expansiva de los gases obliga a descender al pistón de PMS a PMI. Loa fuerza recibida por la explosión al pistón se transmite a la biela, cigüeñal y volante, esta última la acumula. El cigüeñal gira otros 180º acumulando 540º.
Cuarto tiempo: Escape
El pistón asciende de PMI a PMS. Se abre la válvula...