Morfologia del sistema nervioso

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ANÁLISIS Y OPTIMIZACIÓN ESTRUCTURAL POR ELEMENTOS FINITOS DE LA CARROCERÍA REFERENCIA BENFOR NPR 8-15 DELA EMPRESA CARROCERÍAS

ALFREDO ADOLFO CABEZAS CÓRDOBA
YEISON FABIAN BOLÍVAR VARGAS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGÍA
INGENIERÍA MECÁNICA
BOGOTÁ D.C.
2010

ANÁLISIS Y OPTIMIZACIÓN ESTRUCTURAL POR ELEMENTOS FINITOS DE LA CARROCERÍA REFERENCIA NPR8-15 DELA EMPRESA CARROCERÍAS BENFOR.

ALFREDO ADOLFO CABEZAS CÓRDOBA
YEISON FABIÁN BOLÍVAR VARGAS

TRABAJO DE GRADO

TUTOR
CARLOS BOHÓRQUEZ
INGENIERO MECÁNICO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGÍA
INGENIERÍA MECÁNICA
BOGOTÁ D.C.
2010
Nota de aceptación:

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Firma del presidente del jurado

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Firma del jurado___________________________________
Firma del jurado

Bogotá D.C. 30 de Julio de 2010
Agradecemos a todas las personas que nos ayudaron, guiaron y apoyaron en el desarrollo de nuestro proyecto de grado, en especial a los Ingenieros Carlos Bohórquez y Luini Hurtado, gracias a su guía nos encaminamos antes y durante el desarrollo deeste proyecto.

CONTENIDO

pág.

RESUMEN 17
INTRODUCCIÓN 18
1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 19
2. ANTECEDENTES 20
3. JUSTIFICACIÓN 22
4. FORMULACIÓN CLARA Y PRECISA DEL PROBLEMA 23
5. TIPO DE INVESTIGACIÓN Y LIMITACIONES 24
6. OBJETIVOS 25
6.1 OBJETIVO GENERAL 25
6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 25
7. METODOLOGÍA APLICADA 26
8. MARCO REFERENCIAL 27
8.1 CRITERIOS GEOMÉTRICOS PARA ELDISEÑO DE CARRETERAS 27
8.2 CARROCERÍA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 29
8.4 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CARROCERÍAS 31
8.5 RESISTENCIA DEL AIRE EN CARROCERÍAS 33
8.6 VALORES MÁXIMOS DE ACELERACIÓN EN VEHÍCULOS. 35
8.6.1 Aceleración o deceleración en calzada con pendiente. 36
8.7 COMPORTAMIENTO DEL VEHÍCULO EN CURVA 36
8.7.1 Fuerza centrífuga en curvas 36
8.7.2 Velocidad limite encurva. 37
8.8 DETERMINACION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE 37
8.9 MATERIALES EMPLEADOS EN LA FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS 38
8.10 PROPIEDADES ACERO A36 39
8.11 PROPIEDADES ALUMINIO 40
8.12 EL MÉTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS (MEF) 43
8.13 TEORÍA DE LA ENERGÍA MÁXIMA DE DISTORSIÓN 44
8.14 ANSYS 44
8.14.1 Optimización de forma. 45
8.14.2 Método de aproximación sub-problem 45
8.15 OPTIMIZACIÓNDE DISEÑO 46
8.15 OPTIMIZACIÓN ESTRUCTURAL 47
9. INFORMACIÓN DEL CHASIS Y LA CARROCERÍA 49
9.1 CARACTERÍSTICAS DEL CAMIÓN CHEVROLET NPR 49
9.2 CARACTERÍSTICAS CAMIÓN FORD CARGO 815 51
9.3 CARACTERISTICAS CARROCERIA BENFOR NPR 8-15 53
10. REACCIONES Y CARGAS QUE ACTÚAN EN LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA 56
10.1 CARGA PESO ÚTIL 57
10.2 CARGA DE VIENTO 58
10.3 CARGA DE GIRO 59
10.4CARGA DE FRENADO 60
10.5 CARGA DE ACELERACIÓN 61
10.6 CARGA DE TECHO 63
11. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERÍA BENFOR NPR 8-15 64
11.1 ANÁLISIS ESTRUCTURAL FURGÓN ACELERANDO 64
11.2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL FURGÓN FRENANDO 67
11.3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL FURGÓN GIRANDO 69
11.4 ANÁLISIS ESTRUCTURAL FURGÓN CON CARGA DE TECHO 70
12. OPTIMIZACION DE LA CARROCERÍA BENFOR NPR 8-15 72
12.1OPTIMIZACION DE FORMA EN WORKBENCH 72
12.1.1 Optimización de forma. Carrocería Acelerando. 72
12.1.2 Optimización de forma. Carrocería Frenando. 73
12.1.3 Optimización de forma. Carrocería Girando. 74
12.1.4 Optimización de forma. Carrocería Carga de Techo. 75
12.2 OPTIMIZACION RETIRANDO ELEMENTOS 75
12.2.1.1 Análisis primera opción de optimización frenado. 76
12.2.1.2...
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