motores de 2 y 4 tiempos

TITUOLO: MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

INTRODUCCION
El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia 1875, fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito. De Rochas ganó cierta suma de dinero, pero Otto se quedó con lafama: el principio termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama aún ciclo de Otto.

CICLO OTTO
El ciclo de un motor de combustión interno puede definirse como la serie completa de acontecimientos que ocurren antes de que vuelvan a repetirse.
El motor con ciclo de 4 tiempos necesita 4 movimientos de cada pistón, dos hacia arriba y dos hacia abajo (dos revoluciones completas delcigüeñal), para completar dicho siglo los tiempos, en el orden en que se reproducen se llaman:
Admisión
Compresión
Explosión o carrera de fuerza
Escape o descarga
En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigüeñal.
FUNCIONAMIENTO
El ciclo de trabajo para un motor de cuatro tiempos es como sigue:

Carrera de admisión
Motor de gasolina
Durante la carrera de descenso delpistón, se abre una válvula conocida como válvula de admisión (la de la izquierda) y entra al cilindro (según indican las flechas) la mezcla de aire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o por la inyección), debido al vacío resultante.  La otra válvula  o válvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada.
Cuando el pistón llega a su punto mas bajo, conocido como puntomuerto inferior todo el cilindro está lleno de la mezcla combustible y el pistón comenzará a subir.
Motor Diesel
Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin combustible.

Carrera de compresión
Motor de gasolina
En el momento en que el pistón sube, se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresión de la mezcla de aire ycombustible. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresión, durante ella y debido al aumento de presión, el aire se calienta,  la gasolina se evapora y mezcla íntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistón alcanza una posición muy próxima al punto mas alto conocido como punto muerto superior.
Este encendido se produce debido al salto de unachispa eléctrica en la bujía (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso.
La inflamación de la mezcla produce un aumento brusco de la presión que empuja el pistón hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.
Motor Diesel
Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que también se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta elcombustible a muy alta presión dentro del cilíndro fínamente atomizado,con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el combustible espontáneamente (sin bujía) y se produce el aumento de presión.

Carrera de trabajo
La gran presión de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistón con gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo útilcapaz de mover una carga, en este caso el automóvil.
Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presión por lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la válvula de escape y comienza la última parte del ciclo.
Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.

Carrera de escape
El movimientoascendente del pistón limpia el cilindro de los gases quemados que salen a través de la válvula de escape (según las flechas) mientras la válvula de admisión permanece cerrada.
Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro está limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisión para perpetuar el movimiento del motor.
Esta parte del ciclo es idéntica para los motores...