Objetivo Del Sistema De Refrigeracion De Un Auto

OBJETIVO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
• Reducir la temperatura dentro de
rangos seguros de operación para
los diferentes componentes, tanto
exteriores como interiores del
motor
• Disminuir el desgaste de las
partes
• Reducir el calentamiento de los
elementos de la máquina que se
mueven unos con respecto a otros
• Mantener una temperatura óptima
para obtener el mejor desempeño
delmotor
Para cumplir con estos objetivos el
sistema cuenta con el refrigerante
que es la sustancia encargada de
transferir el calor hacia el aire delmedio ambiente, y debe tener las
siguientes características:
• Mantener el refrigerante en estado
líquido evitando su evaporación.
Esto se logra al cambiar el punto
de evaporación de la sustancia
refrigerante
• Mantener el refrigerante en estadolíquido evitando la formación de
hielo al bajar la temperatura
ambiente, esto se logra al cambiar
el punto de congelación de la
sustancia refrigerante
• Evitar la corrosión
• Tener una gran capacidad para
intercambiar calor
El agua es el fluido de enfriamiento
básico porque es abundante, barato y
fluye con facilidad. Los productos
químicos que contiene un buen
anticongelante mejoranlas
propiedades del agua y la convierten
en un excelente fluido de
enfriamiento. Estas sustancias están
diseñadas para reducir la formación
de espuma, reducir cavitación y evitar
la corrosión. La base de casi todos
los anticongelantes es el etilenglicol o
el propilenglicol. Casi todos los
fabricantes recomiendan una mezcla
de 50% de anticongelante y agua
(mitad y mitad),en áreas muyfrías la
mezcla puede ser más concentrada
pero el límite es 67% (2/3 de
anticongelante y 1/3 de agua).

Desarmado de los subconjuntos del
Motor

1.- Conjunto del árbol de levas:
Esto no entraña mística alguna. Colocamos el cuerpo de cojinetes del
árbol de levas en la prensa/morsa/tornillo de banco, cuyas mordazas habremos
cubierto previamente con trapos. El cuerpo de cojinetes estafabricado en
aluminio, así que no hay que apretar mucho por dos razones. Uno: Podemos
deformar el cuerpo; y dos: El árbol de levas no se podría extraer…
Con la llave de 10mm quitamos las dos tuercas de la placa de empuje y
retiramos esta última:
Espero sepan disculparme por la calidad de las fotos, a algunos no nos
es fácil caminar y mascar chicle al mismo tiempo ☺… Después no queda más
que extraerel árbol de levas y damos por terminado el asunto:
2.- Cigüeñal:
El cigüeñal tiene estos tapones que hay que cambiar por nuevos, pero su
reemplazo es algo que por regla general se deja al taller de rectificado:
No obstante, en su parte trasera está alojado un rodamiento que sirve de
apoyo al eje primario de la caja de cambios. Independientemente de su estado
es muy recomendable cambiarlopor nuevo cada vez que se saca el motor o la
caja de cambios:
Yo tengo un botador-extractor de palieres/puntas de eje K&D que es muy
efectivo para estos casos, pues tiene un martillo de 5 Lb. y un extremo con
rosca UNF de 5/8” que permite la adaptación de toda una serie de aditamentos
de extracción:
Si no tienen uno como este pueden fabricarlo usando un trozo de barra
de acero de unos 10mm de diámetro por 80 cm de largo (con un centímetro o
dos de la punta doblados a 90°) y otro trozo de barra de unos 50 mm de
diámetro por 12-15 cm de largo al cual se le habrá practicado un agujero
central de diámetro ligeramente superior a 10 mm. A unos 10 cm del extremo
que dejamos recto se le suelda una tuerca que hará las veces de un yunque y
ya tenemos un rudimentario pero efectivodispositivo extractor…
Con una tuerca UNF de ½” soldada encima de otra tuerca larga UNF de 5/8” y
un tornillo grado 8 de ½” x 1 ½” al que se le rebaja la cabeza en el torno se
obtiene esta especie de garfio que se coloca en el extremo roscado del
extractor de palieres:
Se inserta el extremo del improvisado extractor en el rodamiento y se
inclina un poco para que se enganche en la pista...