Objetos extraños
Páginas: 10 (2334 palabras)
Publicado: 6 de diciembre de 2011
SOCIEDAD AEROPUERTOS
¡Atención, objeto no identificado en pista!
Animales, trozos de plástico o metal, piezas del fuselaje… Objetos de lo más inverosímil pueden ocupar la pista e impedir que un avión despegue. Una reciente generación de sistemas de detección automática ayudan a gestionar la seguridad con eficacia y garantías
El peligro de los FOD
C
uando un avión aterriza o despega,lo hace porque la pista está libre y recibe luz verde desde la torre de control. Hasta aquí, todo normal. Sin embargo, a veces un elemento extraño se cuela en este escenario. Aunque no es habitual que una vaca se pasee por la pista de un aeropuerto europeo –en otras latitudes sí ha pasado alguna vez–, constituye el pan nuestro de cada día que un conejo atraviese la pista, que en ésta se haya caídocualquier cosa –desde un trozo de plástico o de metal hasta la rueda de una maleta– o que el viento arrastre las cosas más inverosímiles. Son los llamados FOD (Foreign Ob52 _ SAVIA _ DICIEMBRE/ENERO2009
jects and Debris) y traen de cabeza a cualquier gestor aeroportuario. En una pista con una longitud estándar de entre 3,5 y 4 kilómetros y una anchura de 60 metros, detectar y retirar unelemento extraño de relativo tamaño, por ejemplo, una maleta que se haya caído, es sencillo. Pero ¿y si se trata de un objeto de menos de cinco centímetros? ¿Y si encima llueve y no se ve más allá de un palmo o, simplemente, es de noche? La cuestión se complica aún más si tenemos en cuenta la creciente congestión del tráfico aéreo, con aeropuertos de alta ocupación en los que cada minuto aterriza odespega un avión, sin tiempo para operaciones de revisión. Hea-
Los desechos y objetos extraños que pueden encontrarse en pista (FOD) suponen uno de los mayores peligros de la aviación. Para evitarlo, se implantan programas de inspección, mantenimiento y coordinación de las pistas.
throw, por ejemplo, reconoce estar operando al 99% de su capacidad. Vigilar la limpieza de las pistas se haconvertido hoy, más que nunca, en una tarea de primera magnitud para la seguridad aeroportuaria y en un factor clave para evitar retrasos que complican y encarecen la gestión de un aeropuerto e impacientan a los pasajeros. No en vano, diversos estudios cifran en 4.000 millones de dólares anuales (3.109 millones de euros) los costes ocasionados por los FOD para la industria de la aviación. Hasta la fecha,los aeropuertos se rigen por los procedimientos aprobados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que implican
el reconocimiento de la pista cuatro veces al día (de forma minuciosa durante quince minutos), y una vez al día, las calles de rodadura y las plataformas. Estas inspecciones se realizan desde vehículos que recorren la pista a unos 50 km/h. A más velocidad, esdifícil para el ojo humano detectar un objeto pequeño, pero ir más despacio o aumentar la frecuencia de las revisiones retrasaría el movimiento de aviones y aumentaría la congestión aeroportuaria.
El caso Concorde
Los FOD están catalogados en un rango desde menos de 100 gramos hasta objetos de varios kilos y el abanico de materiales es muy amplio: plástico, metal, madera, orgánico. Aunque no todosrepresentan un peligro para los aviones, sí entrañan un riesgo potencial, que se considera, no obstante, bajo control con los procedimientos actuales. Sin embargo, nadie olvida el accidente sufrido por el Concorde en julio de 2000, cuando pisó una pieza de metal de 40,6 cm, que salió despedida del avión anterior, y acabó perforando uno de los tanques de combustible. El accidente se saldó con lamuerte de los 109 pasajeros, la tripulación y cuatro personas en tierra. Eurocontrol reconoce que casos como éste son muy excepcionales, pero este organismo europeo encargado de la seguridad aérea inició en diciembre de 2007 el estudio Desarrollo y validación de la detección automática de obstáculos en las pistas. El objetivo era analizar las tecnologías existentes en el mercado para desarrollar...
¡Atención, objeto no identificado en pista!
Animales, trozos de plástico o metal, piezas del fuselaje… Objetos de lo más inverosímil pueden ocupar la pista e impedir que un avión despegue. Una reciente generación de sistemas de detección automática ayudan a gestionar la seguridad con eficacia y garantías
El peligro de los FOD
C
uando un avión aterriza o despega,lo hace porque la pista está libre y recibe luz verde desde la torre de control. Hasta aquí, todo normal. Sin embargo, a veces un elemento extraño se cuela en este escenario. Aunque no es habitual que una vaca se pasee por la pista de un aeropuerto europeo –en otras latitudes sí ha pasado alguna vez–, constituye el pan nuestro de cada día que un conejo atraviese la pista, que en ésta se haya caídocualquier cosa –desde un trozo de plástico o de metal hasta la rueda de una maleta– o que el viento arrastre las cosas más inverosímiles. Son los llamados FOD (Foreign Ob52 _ SAVIA _ DICIEMBRE/ENERO2009
jects and Debris) y traen de cabeza a cualquier gestor aeroportuario. En una pista con una longitud estándar de entre 3,5 y 4 kilómetros y una anchura de 60 metros, detectar y retirar unelemento extraño de relativo tamaño, por ejemplo, una maleta que se haya caído, es sencillo. Pero ¿y si se trata de un objeto de menos de cinco centímetros? ¿Y si encima llueve y no se ve más allá de un palmo o, simplemente, es de noche? La cuestión se complica aún más si tenemos en cuenta la creciente congestión del tráfico aéreo, con aeropuertos de alta ocupación en los que cada minuto aterriza odespega un avión, sin tiempo para operaciones de revisión. Hea-
Los desechos y objetos extraños que pueden encontrarse en pista (FOD) suponen uno de los mayores peligros de la aviación. Para evitarlo, se implantan programas de inspección, mantenimiento y coordinación de las pistas.
throw, por ejemplo, reconoce estar operando al 99% de su capacidad. Vigilar la limpieza de las pistas se haconvertido hoy, más que nunca, en una tarea de primera magnitud para la seguridad aeroportuaria y en un factor clave para evitar retrasos que complican y encarecen la gestión de un aeropuerto e impacientan a los pasajeros. No en vano, diversos estudios cifran en 4.000 millones de dólares anuales (3.109 millones de euros) los costes ocasionados por los FOD para la industria de la aviación. Hasta la fecha,los aeropuertos se rigen por los procedimientos aprobados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que implican
el reconocimiento de la pista cuatro veces al día (de forma minuciosa durante quince minutos), y una vez al día, las calles de rodadura y las plataformas. Estas inspecciones se realizan desde vehículos que recorren la pista a unos 50 km/h. A más velocidad, esdifícil para el ojo humano detectar un objeto pequeño, pero ir más despacio o aumentar la frecuencia de las revisiones retrasaría el movimiento de aviones y aumentaría la congestión aeroportuaria.
El caso Concorde
Los FOD están catalogados en un rango desde menos de 100 gramos hasta objetos de varios kilos y el abanico de materiales es muy amplio: plástico, metal, madera, orgánico. Aunque no todosrepresentan un peligro para los aviones, sí entrañan un riesgo potencial, que se considera, no obstante, bajo control con los procedimientos actuales. Sin embargo, nadie olvida el accidente sufrido por el Concorde en julio de 2000, cuando pisó una pieza de metal de 40,6 cm, que salió despedida del avión anterior, y acabó perforando uno de los tanques de combustible. El accidente se saldó con lamuerte de los 109 pasajeros, la tripulación y cuatro personas en tierra. Eurocontrol reconoce que casos como éste son muy excepcionales, pero este organismo europeo encargado de la seguridad aérea inició en diciembre de 2007 el estudio Desarrollo y validación de la detección automática de obstáculos en las pistas. El objetivo era analizar las tecnologías existentes en el mercado para desarrollar...
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