pavimento aeropuertos

EL HORMIGÓN Y LOS PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS
Revista Cemento Año 4, Nº 19

El hormigón permanece como el contendiente más fuerte en los términos de
costo de vida total en el clima económico actual para los pavimentos de aeropuertos, pero los propietarios de los aeropuertos y los ingenieros de pavimentos en particular deben buscar mejoras continuas en la tecnología de los
materiales de manerade reducir el consumo de energía, mejorar el desempeño y conservar nuestro medio ambiente a través de un uso más amplio de
materiales reciclados y marginales.
Este trabajo traza el desarrollo del diseño y la construcción de pavimentos
rígidos de aeropuertos, en el Reino Unido y los Estados Unidos, donde tuvo su
origen mucho del análisis teórico y de ensayos en escala. El aumento fenomenal enel peso de las aeronaves civiles y militares ha conducido a un enfoque más analítico del diseño de las capas de pavimentos estructurales, con
menor confianza en soluciones empíricas, de manera de lograr diseños económicos. Con el advenimiento de las computadoras personales modernas, y el
crecimiento casi exponencial en el potencial de las computadoras, es ahora
posible el modelado complejo ysofisticado de sistemas realísticos de pavimentos. La investigación en marcha en la tecnología de los materiales ha
buscado mejorar las propiedades de las mezclas de hormigón convencional para obtener un desempeño más alto a un costo total más bajo en su vida útil. La
innovación en las técnicas de construcción permitirá también a los propietarios
de los aeropuertos construir pavimentos de más altacalidad a un menor costo
de capital. Los futuros ensayos de carga en escala completa en los Estados
Unidos prometen un avance aún mayor en nuestra comprensión del
comportamiento en servicio y reducir la brecha entre la teoría y la práctica.
Introducción
Cualquier viajero aéreo observador estará familiarizado con el uso extendido
del hormigón como el material predominante de los pavimentosen estacionamientos, pistas de carreteo, y los extremos de pistas de las terminales
aéreas. Porqué se usa en esta forma puede no ser obvio, pero las ventajas del
hormigón en términos de su " costo de vida total "y la resistencia al ataque del
combustible y a la deformación local lo convierten en el material ideal. Esto se
aplica, al hormigón sin armar, armado o en forma de adoquines, siempreque
se sigan los principios de una práctica de ingeniería corriente y meticulosa. El
espesor correcto y el detalle lógico, el diseño de una buena mezcla, el control
de calidad riguroso, requieren colocación y terminación consistentes, el curado
cuidadoso y el tiempo apropiado de puesta en servicio son todos componentes
esenciales para que un pavimento se comporte satisfactoriamente a través desu vida de diseño.

Antecedentes históricos
Desde los tempranos días de las máquinas voladoras " más pesadas que el
aire" hasta mediados del 30, las pistas de aterrizaje eran simplemente de
césped, con los lugares de estacionamiento o los pisos de los hangares sólo
pavimentados. Tales áreas comprendían materiales sueltos sellados con un
ligante de alquitrán (tar); el término "tarmac"persistió y significó cualquier
área pavimentada usada por aeronaves. En el Reino Unido el desarrollo en
1937 de bombarderos más grandes con pesos, que excedían los 15.000 kg y
las mayores presiones de los neumáticos de las aeronaves de guerra de la
RAF, condujo a la pavimentación de pistas y senderos con una base dura
recubierta con tarmacadam e impermeabilizada con mástic de asfalto caliente.En los años posteriores de la Segunda Guerra Mundial el hormigón reemplazó
estos primeros pavimentos, los que probaron ser inadecuados para las cargas
sostenidas. Se usaron abundantes suministros de arena y grava en el sudeste
de Inglaterra y cementos producidos localmente para pavimentos colocados
con máquinas en más de 300 localidades en el Reino Unido. Los pavimentos de
hormigón...