Pirateria maritima

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BIODIVERSIDAD Y CALIDAD DE CONTROL

JENIFFER ESPINOSA
6-712-1787

LA PIRATERIA MATIRIMA

Articulo que me llamo la atención;

¿Alguna vez participó, en los últimos diez años o menos, en discusiones de peso acerca de seguridad portuaria, comercio seguro, seguridad nacional, terrorismo, etc?  ¿Acudió  a muchas “conferencias marítimas"?  Además de las actividades de las FARC y los métodos detransporte generalmente relacionados con carteles de drogas, estos temas no solían estar incluidos en asambleas regionales, que trataban temas como desarrollo de puertos, mejora de transportes portuarios, ajustes de expansiones de líneas de cruceros, creación de eficiencias en el transporte de costo por tonelada, gestión de un mayor nivel de construcción de botes y entregas en plataformas en marabierto y preguntas sobre si el proyecto de expansión del Canal de Panamá se convertiría en una realidad. 

Estos temas eran asuntos importantes y lo siguen siendo.  Hace diez años, las economías ascendían en el continente americano y parecía haber mercados por todas partes.  La cobertura internacional de CNN con respecto a los desafíos marítimos regionales se enfocaba principalmente en el nortey en lo que los Estados Unidos hacía con respecto a la inmigración de ilegales procedentes de Cuba y del Caribe del este. 
El mundo parecía enfocarse en distintos asuntos en distintos lugares.  En efecto, hace diez años, la comunidad marítima que unía al continente americano veía un mundo muy distinto al que existe ahora y al que existirá mañana. 

La piratería actual no es la piratería dehace mucho tiempo, aunque las premisas y los motivos quizás sigan siendo los mismos.  Si usted es una compañía naviera, un transportista de fletes, aseguradora, banco o socio comercial que lleva a cabo sus actividades comerciales en las rutas de embarque procedentes del noroeste de África, las aguas del oeste de África central, los estrechos de Malaca y lugares vecinos, o que pasa por gran parte delmar del sureste de China, hay expectativas razonables para esperar que el comercio se vea interrumpido y las entregas se realicen fuera de la vista pública.  Desafortunadamente, estas áreas no son los únicos lugares que forman parte de las estadísticas.  El continente americano no es inmune.  En varias partes del Caribe, a lo largo de la costa de Ecuador hacia puntos en el norte, desde la costa deColombia y desde las aguas del norte de Venezuela con destino hacia el norte, está incrementando el número de embarcaciones de diferentes clases y tonelajes que reportan haber sufrido un abordaje.  Hay incidentes en el oeste de Perú y ahora, frente a las costas de Brasil. 

Actualmente, la amenaza no es tan grande como en las regiones que vemos en las noticias cada semana; sin embargo, resultadifícil ignorar las cambiantes condiciones, motivaciones y capacidades que son fundamentales para que la piratería se propague de manera exitosa en el continente americano.  La preocupación no está necesariamente limitada únicamente a los piratas mismos, sino a la capacidad y/o habilidad limitadas para detener o responder a estos eventos debido a una serie de razones comprensibles. 

Si elreciente abordaje en el navío con bandera de los Estados Unidos Maersk Alabama hubiera ocurrido en el continente americano, es justo suponer que la atención prestada a la seguridad en el comercio en este hemisferio habría sido significativamente mayor, como para incluir debates públicos prolongados acerca de la causa, importancia, respuesta y política, así como, quizá, poner en marcha sociedadesregionales para concentrarse en lo que anteriormente era "el problema de alguien más".  Se habrían hecho preguntas importantes en muchas salas de juntas, los temas de campaña durante las elecciones presidenciales recientes en Panamá podrían haberse visto influenciados, los presupuestos nacionales o regionales habrían sido evaluados y, lo que quizá habría tenido mayores consecuencias, muchos de los...
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