Ponencia aviación
Páginas: 23 (5590 palabras)
Publicado: 28 de diciembre de 2010
SINDICATO NACIONAL DE CONTROLADORES
DE TRANSITO AÉREO
RS 1 / 99
MIEMBRO DE LA INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION (ITF)
Monterrey N.L. a 11 de Agosto del 2010.
Ref. SAT 05/2010.CTA ANGEL ITURBE ESTROP.
SECRETARIO DE TRABAJO, CONFLICTOS Y ESCALAFON.
VOCERO DE SINACTA
PRESENTE
Estimado compañero Angel:
A continuación enumero mis opiniones y puntos de vista sobre la Circular Obligatoria de Factores Humanos que la Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, tiene vigente para el cumplimiento de todos los involucrados en la Aviación en nuestro País.INSTRUCCIÓN:
EL PERSONAL EN ACTIVO DESCONOCEMOS SI EXISTE UN PROGRAMA DE CAPACITACION DIRIGIDA ESPECIALMENTE AL GRUPO DE CONTROLADORES, SE RECIBE ESTA DE MANERA ESPORADICA, EN DONDE UN CONTROLADOR PUEDE RECIBIR UN CURSO EN UN SOLO AñO Y PASAR VARIOS MAS SIN RECIBIRLOS.
EN LA ACTUALIDAD LA CAPACITACION ESTA ENFOCADA ACTUALMENTE A LA FORMACION DE NUEVOS CONTROLADORES; PERO AL PERSONAL QUE YA ESTA ENACTIVO SE LE CONDICIONA A TOMARLA EN SUS DIAS DE DESCANSO O SIMPLEMENTE SE LE MENCIONA QUE ES RESPONSABILIDAD DEL TRABAJADOR CAPACITARSE POR SI MISMO, CUANDO ES UN DERECHO CONSTITUCIONAL Y OBLIGACION DEL PRESTADOR DEL SERVICIO.
EL CONTROL DE TRANSITO AEREO ES UNA CARRERA TECNICO PROFESIONAL QUE DEBE CURSARSE EN UNA INSTITUCION DEDICADA A LA ENSEÑANZA PROFESIONAL Y NO DE MANERA AUTODIDACTA,DESAFORTUNADAMENTE LA
SINDICATO NACIONAL DE CONTROLADORES
DE TRANSITO AÉREO
RS 1 / 99
MIEMBRO DE LA INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION (ITF)
Ref. SAT 05/2010.
CAPACITACION SE INTERPRETA COMO UN INSTRUMENTO PUNITIVO, SOLO RECIBIDA SI SE TIENE ALGUN PROBLEMA TECNICOEN EL DESEMPEÑO DEL TRABAJO EN LUGAR DE SER FORMATIVA, PREVENTIVA Y SOBRE TODO OBJETIVA, CON EL FIN DE MEJORAR LOS NIVELES DE SEGURIDAD Y CALIDAD DEL SERVICIO.
LA MAYORIA DE PERSONAL DE CONTROL TIENE EGRESADO DEL C.I.A.A.C AL MENOS 30 AÑOS, ( UNA GRAN CANTIDAD DE CONTROLADORES TODAVIA EN ACTIVO TIENEN MAS DE 35 AÑOS DE HABER CURSADO PARA INGRESO AL SERVICIO EN LA EXTINTA R.A.M.S.A) EN AQUELENTONCES LAS MATERIAS O TEMAS TRATADOS EN ESTA CIRCULAR, NI SIQUIERA SE CONOCIAN Y POR LO TANTO NO SE OBTUVIERON CONOCIMIENTO DE ELLO, EN LOS ACTUALES CURSOS DE FORMACION DE UN PAR DE AñOS A LA FECHA, LOS TEMAS DE FACTORES HUMANOS SE VEN EN SOLO POCAS HORAS ( 50 SEGÚN EL PLAN DE ESTUDIO ACTUAL), EN ALGUNAS ESTACIONES ( LAS MENOS) SE HAN DADO PLATICAS DE UN PAR DE HORAS SOBRE ESTE TEMA.HABILITACION DEL PERSONAL
SE REQUIERE POR PARTE DE LA DGAC Y SENEAM ACTUALIZEN LA DOCUMENTACION DE LICENCIAS Y CERTIFICADOS DE HABILITACION PARA QUE COINCIDAN CON LA CLASIFICACION EXISTENTE EN EL REGLAMENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO; EJEMPLO:
UN CONTROLADOR RADAR TERMINAL MONTERREY TIENE LICENCIA CLASE III Y EN SU CERTIFICADO DE CAPACIDAD (HABILITACION O ANEXO) TIENE: RADAR DEVIGILANCIA DE AREA Y RADAR DE VIGILANCIA APROXIMACION; SEGÚN LA CLASIFICACION DE LICENCIAS VIGENTE, ESTE CONTROLADOR DEBERIA TENER UNICAMENTE LA LICENCIA LA CLASE II Y EL CERTIFICADO DE CAPACIDAD CORRESPONDIENTE DE RADAR DE VIGILANCIA DE APROXIMACION, MARCANDO
EL AEROPUERTO PARA EL QUE ESTA HABILITADO (Y QUE TAMPOCO APARECE).
A ESTE MISMO CONTROLADOR QUE TRABAJA EN RADAR TERMINAL CON LICENCIACATEGORIA III Y LOS CERTIFICADOS MENCIONADOS, TIENE AL MENOS 15 (QUINCE
SINDICATO NACIONAL DE CONTROLADORES
DE TRANSITO AÉREO
RS 1 / 99
MIEMBRO DE LA INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION (ITF)
Ref. SAT 05/2010.
AñOS) TRABAJANDO EN DICHA POSICION Y SE LE...
DE TRANSITO AÉREO
RS 1 / 99
MIEMBRO DE LA INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION (ITF)
Monterrey N.L. a 11 de Agosto del 2010.
Ref. SAT 05/2010.CTA ANGEL ITURBE ESTROP.
SECRETARIO DE TRABAJO, CONFLICTOS Y ESCALAFON.
VOCERO DE SINACTA
PRESENTE
Estimado compañero Angel:
A continuación enumero mis opiniones y puntos de vista sobre la Circular Obligatoria de Factores Humanos que la Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, tiene vigente para el cumplimiento de todos los involucrados en la Aviación en nuestro País.INSTRUCCIÓN:
EL PERSONAL EN ACTIVO DESCONOCEMOS SI EXISTE UN PROGRAMA DE CAPACITACION DIRIGIDA ESPECIALMENTE AL GRUPO DE CONTROLADORES, SE RECIBE ESTA DE MANERA ESPORADICA, EN DONDE UN CONTROLADOR PUEDE RECIBIR UN CURSO EN UN SOLO AñO Y PASAR VARIOS MAS SIN RECIBIRLOS.
EN LA ACTUALIDAD LA CAPACITACION ESTA ENFOCADA ACTUALMENTE A LA FORMACION DE NUEVOS CONTROLADORES; PERO AL PERSONAL QUE YA ESTA ENACTIVO SE LE CONDICIONA A TOMARLA EN SUS DIAS DE DESCANSO O SIMPLEMENTE SE LE MENCIONA QUE ES RESPONSABILIDAD DEL TRABAJADOR CAPACITARSE POR SI MISMO, CUANDO ES UN DERECHO CONSTITUCIONAL Y OBLIGACION DEL PRESTADOR DEL SERVICIO.
EL CONTROL DE TRANSITO AEREO ES UNA CARRERA TECNICO PROFESIONAL QUE DEBE CURSARSE EN UNA INSTITUCION DEDICADA A LA ENSEÑANZA PROFESIONAL Y NO DE MANERA AUTODIDACTA,DESAFORTUNADAMENTE LA
SINDICATO NACIONAL DE CONTROLADORES
DE TRANSITO AÉREO
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MIEMBRO DE LA INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION (ITF)
Ref. SAT 05/2010.
CAPACITACION SE INTERPRETA COMO UN INSTRUMENTO PUNITIVO, SOLO RECIBIDA SI SE TIENE ALGUN PROBLEMA TECNICOEN EL DESEMPEÑO DEL TRABAJO EN LUGAR DE SER FORMATIVA, PREVENTIVA Y SOBRE TODO OBJETIVA, CON EL FIN DE MEJORAR LOS NIVELES DE SEGURIDAD Y CALIDAD DEL SERVICIO.
LA MAYORIA DE PERSONAL DE CONTROL TIENE EGRESADO DEL C.I.A.A.C AL MENOS 30 AÑOS, ( UNA GRAN CANTIDAD DE CONTROLADORES TODAVIA EN ACTIVO TIENEN MAS DE 35 AÑOS DE HABER CURSADO PARA INGRESO AL SERVICIO EN LA EXTINTA R.A.M.S.A) EN AQUELENTONCES LAS MATERIAS O TEMAS TRATADOS EN ESTA CIRCULAR, NI SIQUIERA SE CONOCIAN Y POR LO TANTO NO SE OBTUVIERON CONOCIMIENTO DE ELLO, EN LOS ACTUALES CURSOS DE FORMACION DE UN PAR DE AñOS A LA FECHA, LOS TEMAS DE FACTORES HUMANOS SE VEN EN SOLO POCAS HORAS ( 50 SEGÚN EL PLAN DE ESTUDIO ACTUAL), EN ALGUNAS ESTACIONES ( LAS MENOS) SE HAN DADO PLATICAS DE UN PAR DE HORAS SOBRE ESTE TEMA.HABILITACION DEL PERSONAL
SE REQUIERE POR PARTE DE LA DGAC Y SENEAM ACTUALIZEN LA DOCUMENTACION DE LICENCIAS Y CERTIFICADOS DE HABILITACION PARA QUE COINCIDAN CON LA CLASIFICACION EXISTENTE EN EL REGLAMENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO; EJEMPLO:
UN CONTROLADOR RADAR TERMINAL MONTERREY TIENE LICENCIA CLASE III Y EN SU CERTIFICADO DE CAPACIDAD (HABILITACION O ANEXO) TIENE: RADAR DEVIGILANCIA DE AREA Y RADAR DE VIGILANCIA APROXIMACION; SEGÚN LA CLASIFICACION DE LICENCIAS VIGENTE, ESTE CONTROLADOR DEBERIA TENER UNICAMENTE LA LICENCIA LA CLASE II Y EL CERTIFICADO DE CAPACIDAD CORRESPONDIENTE DE RADAR DE VIGILANCIA DE APROXIMACION, MARCANDO
EL AEROPUERTO PARA EL QUE ESTA HABILITADO (Y QUE TAMPOCO APARECE).
A ESTE MISMO CONTROLADOR QUE TRABAJA EN RADAR TERMINAL CON LICENCIACATEGORIA III Y LOS CERTIFICADOS MENCIONADOS, TIENE AL MENOS 15 (QUINCE
SINDICATO NACIONAL DE CONTROLADORES
DE TRANSITO AÉREO
RS 1 / 99
MIEMBRO DE LA INTERNATIONAL TRANSPORT FEDERATION (ITF)
Ref. SAT 05/2010.
AñOS) TRABAJANDO EN DICHA POSICION Y SE LE...
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