practica




Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Profesional Ticomán

Práctica 2
Turborreactor y Sistema (Pisón-Clindro)

Integrantes:
Macedonio Jinez Josue
Santaella Moreno Isaias
Torres Viera Martin
Vera López Brian Ivan
Grupo: 3AM2
Materia: Termodinámica y Principios de Transferencia de Calor
Profesora: Landeros Méndez MineliaFecha de Entrega: 22 de Noviembre 2013

Objetivo:
Identificar los componentes, del turborreactor y el sistema (pistón-cilindro)
Relacionar bajo que ciclos trabajan estos sistemas, relacionando lo teórico con los componentes.
Establecer las diferencias entre ambos, identificando las distintas fases de los sistemas mencionados

MOTOR PISTON-CILINDRO

Los motores de combustión internaalternativos, son motores térmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.
El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustión por nueva mezcla de aire y combustible en elinterior del cilindro; este proceso se denomina renovación de la carga.

CLASIFICACIÓN
Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera:

SEGÚN LA FORMA DE PROVOCAR LA IGNICIÓN O ENCENDIDO DE LA MEZCLA
Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.
Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diésel

SEGÚN LA FORMA DE HACER LA RENOVACIÓN DE LACARGA
Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del émbolo y una vuelta del cigüeñal. La renovación de la cargase logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa, sin la necesidad de válvulas, (en los diesel lleva de escape) ya que es ahora el propio émbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisión y escape (sólo ciclo Otto) regulando el proceso.







APLICACIONES
Existen variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina, teniendocada uno su ámbito de aplicación.
2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones enmotocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día , tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
4T diesel: domina en el transporte terrestre , automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMÁTICA DEL MOTOR
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón (verfigura 4.1).

El motor de combustión interna
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y...