Quimica

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  • Publicado : 29 de agosto de 2012
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El timonel del navío, observó la pantalla de su ecosonda con estupor. La misma se encontraba oscurecida, como si la quilla de la embarcación se hubiese hundido repentinamente en el lecho fangoso del río.¿Qué paso? – Se preguntó así mismo- ¡Si hoy temprano funcionaba bien y  sólo hice una parada para cargar combustible! - se lamentó. |
 Situaciones como ésta, suceden cada tanto en la vida delnavegante desventurado, que cree que la madre de las maldiciones náuticas, se desencadeno sobre su azarosa vida. Pero no es nada más ni menos, que incursiones desautorizada de breves impulsos de alta tensión o“transitorios” que circulan alegremente por la intrincada red laberíntica de su cableado eléctrico.Y lo malo de esta noticia, es que estos breves picos de alta tensión, llegan a los aparatoselectrónicos a través de la alimentación de los mismos y con consecuencias nefastas para los chips y circuitos integrados, fulminando etapas enteras y dejando inutilizados estos, como el ecosonda de nuestro perplejo nauta o cualquier otro aparato electrónico que esté conectado a la batería.Y enseguida nuestro amigo nos pregunta, -¿Qué son los transitorios? , a lo que le contestamos que los mismosson brevísimos pulsos de alta tensión, generalmente entre 400 y los 1.000 volts dependiendo de varios factores entre ellos la intensidad de la corriente circulante. Incluso estos impulsos, pueden ser invertidos, es decir impulsos negativos, tan peligrosos o más que los otros. ¿Pero dónde se producen estos “transitorios?” se pregunta nuestro novel navegante, y le contamos que estos transitorios seproducen en los sistemas de encendido, carga y también en los del arranque del motor, ya sea 2T o 4T, diesel o naftero y en todo aquella instalación en donde exista una bobina o inductancia. Para el caso es lo mismo pero el problema radica en sí cuando sólo hay un único acumulador y se comparte con toda la alimentación general, ya sea el arranque, el encendido, tableros, luces de navegación yaparatos electrónicos. Si bien los motores diesel no poseen bobinas de alta tensión por carecer de bujías, estos conservan al igual que los nafteros, el burro de arranque o el alternador para cargar la batería.¿Cómo se generan estos impulsos? Nos adelantamos a contestar diciendo que obedece a un fenómeno del magnetismo y de los campos eléctricos que generan las corrientes eléctricas cuando estascirculan por un arrollamiento o bobina.  |

| Expliquemos esto: Todo sabemos que es un burro de arranque. Básicamente es un motor eléctrico que  se utiliza para poner en marcha un motor de combustión interna, ya sea 2T o 4T, diesel o naftero.También sabemos que dentro de este motor existen una serie de arrollamientos de alambre de cobre llamados bobinas. Estas pueden ser fijas (estatores) ogiratorias (rotores) y que aprovechan el fenómeno magnético para producir el giro de un eje y así movilizar al motor principal. |
| Otro elemento que posee bobinas es justamente la o las bobinas de encendido y son las encargadas de generar a partir de la baja tensión de un acumulador (generalmente 12 Volt) una tensión entre 8.000 y 15.000 volts  necesaria para producir el salto de chispa entre loselectrodos de las bujías de encendido y así inflamar la mezcla combustible. |

 Ahora veamos en detalle que sucede cuando sometemos al pasaje de una corriente eléctrica estos bobinados.Cuando una corriente eléctrica circula por la bobina, genera un campo magnético cuya intensidad es directamente proporcional a la intensidad de la corriente. En la figura siguiente podemos apreciar estos camposmagnéticos.  |
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 Cuando interrumpimos la circulación de corriente, el campo magnético formado se contrae y corta las espiras del bobinado generando un voltaje entre los bornes de la bobina  proporcional a la fuerza del campo magnético y la cantidad de espiras de la bobina. Es el caso de un burro de arranque, cuando el motor se puso en marcha y cortamos el arranque.  |
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 Vemos entonces...
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