Reavilitación del tramo xalapa banderilla

INDICE

Capitulo I.- Antecedentes

1.1 Introducción
1.2 Antecedentes
1.3 Localización
1.4 Topografía
1.5 Entronque Vial con la Ciudad
1.6 Libramientos y su Impacto

Capitulo 2.- Características y Requerimientos Viales

1. Aforos de vehículos
2. Especificación y Análisis de Puntos Críticos
3. Metodología General
4. Conceptos Viales Aplicados
5. Procedimiento y MétodosAplicados
6. Volumen de tráfico
7. Problemas y análisis de las cargas de los vehículos

Capitulo 3 Análisis de elementos para el diseño del pavimento

3,1 .- Clasificación de suelos

3.2.- Aplicación del método de Bernoulli y determinación de presiones

3.3 .- Pruebas de infiltración en los enlaces

3.4.- Clasificación de Pavimentos

3.5.- Diseño de Reciclado de PavimentosFlexibles

3.6.- Tipo de pavimento actual

3.6.- Equipos utilizados para reciclados

3.7.- Unión de Granulometrías de diferentes edades

3.8.- Temperaturas y acondicionamientos apropiados

Capitulo 4.- Clasificación de Fallas.

4.1.-. Descripción de Deterioros

4.2.- Evaluación actual del pavimento.

4.3.- Propuestas de mejoramiento

4.4.- Utilización del Método Whitetopping.

4.5.-Whitetopping convencional

4.6.- Whitetopping Delgado

4.7.- Graficas de Eficiencia

Capítulo 5.- Analisis de resultados

5.1.- Comparaciones Físicas

5.2.- Comparaciones Constructivas

5.3.- Comparación de durabilidad

5.4.- Comparación de costos

5.5.- Conclusión

Capitulo I.- ANTECEDENTES

CAPITULO 1
1.1 Introducción

El tramo Xalapa – Las trancas representa unaimportante vía de enlace tanto para los vehículos que transitan de paso rumbo a otros lugares, así como también a los que llegan de visita a la ciudad de Xalapa y que provienen de la carretera federal 140 que es la que comunica a la ciudad de Veracruz con esta localidad, cabe señalar que el volumen de tránsito que circula es muy amplio y variado, razón por la cual la carpeta asfáltica ha sido sometida auna diversidad de esfuerzos tan extensa y profunda que no ha sido capaz de resistir estas solicitaciones aunque se ha cambiado en sus dimensiones en diferentes ocasiones, más sin embargo el problema principal reside en que se le tiene que dar mantenimiento emergente constantemente ya que no se logra establecer que dicha carpeta tenga el periodo de vida útil esperado y esto es debido a que sepresentan las siguientes causas: la diversidad de pesos de los vehículos, las diferentes dimensiones, la variedad de tamaño de los vehículos, el volumen creciente permanente de los mismos; los cuales inciden en la carpeta de diferentes maneras provocando un acelerado proceso de deterioro en la misma y principalmente la problemática para corregir los detalles al no realizar un estudio que determinela razón por la que se produjeron la fallas que provocan la creación de los baches en la carpeta anterior y que es una de las causas principales que se presentaran posteriormente en la nueva carpeta, mismo problema al realizar las ampliaciones del número de carriles en la vialidad tanto de sur a norte como de norte a sur de dos a tres, así como también la influencia de las alternantestemperaturas y la afectación que tiene la infiltración pluvial de la zona; se observa además que el desgaste que se produce en ella en tan corto tiempo es tan perceptible que hace necesario contar con un programa de mantenimiento constante. Y mediante el análisis, estudio e investigaciones basados en la realización de este trabajo se propondrá un método basado en los conocimientos científicos quepermitan a este tramo desarrollar la capacidad de uso y que es el correspondiente a las carpetas asfálticas, y que sirva como una recomendación general para todos los entronques y enlaces que existan en las grandes ciudades, así como también a las que presenten las conurbaciones en la República.

1.2 Antecedentes
En enero de 1981 se realizó un estudio por personal técnico de la oficina de...