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SENSORES Y ACTUADORES Publicado el 21 mayo, 2013 por Inyección Electronica LOS SENSORES El sensor es el elemento dispuesto expresamente para obtener información. La palabra sensor es el nombre popular con el que se conocen los “transductores”. Se fabrican gran variedad de transductores, capaces de convertir cualquier parámetro físico, químico o biológico en una magnitud eléctrica. El fenómeno dela transducción puede darse de dos modos: •Activo: cuando la magnitud física a detectar proporciona la energía necesaria para la generación de la señal eléctrica, como por ejemplo los sensores piezoeléctricos o magnéticos. • Pasivo: cuando la magnitud a detectar se limita a modificar algunos de los parámetros eléctricos característicos del elemento sensor, tales como resistencia, capacidad,reluctancia, etc. “Los sensores son los dispositivos que convierten (traducen) una magnitud física en una señal eléctrica.” Casi siempre es necesario algún tipo de acondicionamiento de la señal eléctrica, aunque no se precise alimentación. Determinados sensores suministran la señal de salida en modo digital, no obstante lo más habitual es encontrar que la magnitud eléctrica que proporciona sea de tipoanalógica. Un ejemplo sencillo de sensor lo compone el aforador de combustible, el cual transforma el nivel del depósito en una señal eléctrica. Clasificación de los sensores Magnético. Por efecto hall. Por conductividad eléctrica. Termoeléctricos. Fotoeléctricos. Piezoeléctricos. Por ultrasonidos. Por radiofrecuencia. Interruptores y conmutadores. Generalmente los sensores van asociados a algunaUnidad de Control Electrónico, donde se produce el acondicionamiento de la señal. - See more at: http://inyeccion-electronica.org/sensores-y-actuadores-automotriz/#sthash.RfjirjYV.dpuf
CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante) :
La información de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. También determina cuando elsistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto

TPS (Sensor de Posición del Acelerador) :
Aquí estamos bajando en la jerarquía de los sensores, este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo haría el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna delas funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí (en otros sistemas esto se hacía con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo). También este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra funciónimportante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayoría de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.

ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado) :
Este sensor realiza un cambio menor en ladosificación final o sea que su autoridad es aún menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobretodo en climas fríos. También la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberían producir la misma tensión de salida en un motor frío.

MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado) :
Esteimportante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicación de este sensor modifica el tiempo de inyección. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y no a través de cálculos de otros sensores (ej TPS + T° aire). Esto hace que en los vehículos equipados con este sistema la mezcla...