Sistema de frenos

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Es este documento vamos a aprender la estructura y funcionamiento de los sistemas de frenado básicos,  sus distintos tipos de montaje y las piezas que lo conforman, a su vez se explicará varios conceptos sobre repartición de fuerzas de frenado.

{mosgoogle right}1.  Explica la función de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir.
 
2.  Describe la estructura de un freno de tambor yotro de disco.
 
3.  Explica cómo se reparte la fuerza de frenado en un vehículo.
 
4.  ¿Qué es la distancia de parada? ¿De qué depende?
 
5.  Razona por qué frena más la zapata primaria que la secundaria.
 
6.  Cita las disposiciones adoptadas para repartir los esfuerzos entre ambas zapatas.
 
7.  Describe la constitución de un sistema de reglaje automático de las zapatas y explica sufuncionamiento.
 
8.  Cita las ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor.
 
9.  ¿En qué consiste la disposición de montaje flotante de la pinza de frenos?
 
10.  ¿Por qué no se requiere reglaje de aproximación en los frenos de disco?
 
11.  Describe la estructura del freno de mano.

SISTEMAS DE FRENOS. FUNDAMENTOS.

1.  Explica la función de un sistema de frenosy las cualidades que debe reunir.

Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.

El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las querueda. Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del conductor.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos.

Laestabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria.

Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado.

2.  Describe la estructura de un freno de tambor y otro de disco. 

Un freno de tambor (Fig. 9.2), esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas (B), provistas deforros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C), produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes.

Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

Fig.9.2. Dispositivo de frenado de tambor y zapatas.

Detalle freno de tambor.
  
Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9.3), que también se une a la rueda por medio de tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Suelen irconvenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

Fig. 9.3. Dispositivo de  freno de disco.

Detalle de  freno de disco ventilado.

Detalle de  freno de disco.

El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda más separado de ellas, por cuyascausas aparece el fenómeno llamado “fading”, que es una pérdida temporal de la eficacia de los frenos. Una vez que se enfrían vuelve la normalidad. Este fenómeno aparece también cuando el líquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines.

3. Explica cómo se reparte la fuerza de frenado en un vehículo.

Se reparte de manera desigual, pues al ser frenado un vehículo que...
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