Supply chain

¿Qué es un gerente de la cadena de suministro que hacer, frente a estas tendencias preocupantes y, peor aún, con la variabilidad y volatilidad? Básicamente, él o ella debe pensar más como un economista global. Las actuales presiones económicas externas a menudo puede conducir a un enfoque único sobre las costas y el gerente de la cadena de suministro es claramente espera que ayude a los costos deunidad de funcionamiento. Pero en lugar de limitarse a reaccionar, este artículo sostiene que los ejecutivos de la cadena de suministro una posición única para tomar el liderazgo en épocas de incertidumbre económica. Pueden campeón cambio, nunca más que cuando la suerte está echada y la ansiedad corporativa es muy abundante.
He aquí una guía de lo que el gerente de la cadena de suministro puedehacer y cómo hacerlo realidad. En primer lugar, vamos a revisar brevemente los cambios tectónicos económicas que están impulsando cambios sin precedentes en Estados Unidos y del mundo empresarial y obligando a la gerente de la cadena de suministro para pensar y actuar más como un economista.
Tres cambios económicos importantes
Desde una perspectiva de cadena de suministro, podemos centrarnos entres grandes tendencias e interrelacionados entre la miríada de indicadores económicos: (1) caída de dólar de los EE.UU., (2) crecientes precios de combustible, y (3) la desaceleración de la economía de los EE.UU.. Estos desarrollos se discuten a su vez a continuación.
El desplome de dólar de Estados Unidos
Cualquiera que haya viajado recientemente a Europa es consciente de que el dólar deEE.UU. no compra lo que era. De hecho, desde mediados de 2001 el dólar ha caído un 45 por ciento con respecto al euro. También ha disminuido en un 15 por ciento contra el yen japonés y el 17 por ciento frente al yuan chino (ver Gráfico 1).

Los tipos de cambio varían, por supuesto, cuando no están fijados como tales fueron hasta 1971. Y los principales cambios se han producido antes, en la década de1980, el yen casi se duplicó con respecto al dólar dentro de tres años (1985-1988). Sin embargo, los niveles actuales son en gran medida sin precedentes. El franco suizo, bloqueados en 4,30 por dólar de los EE.UU. durante la década de 1950 de 60 años, hoy en día los oficios más o menos en paridad con el dólar. El dólar canadiense también ha llegado a la equivalencia con la unidad de la moneda deEE.UU.-Canadá significativo porque sigue siendo nuestro mayor socio comercial.
Además, los tipos de cambio son muy volátiles. El valor del dólar a menudo cambia de un centavo o más al día respecto al euro. Sabemos que los tipos de cambio están más impulsadas por los diferenciales de tasas de interés mayores que los flujos comerciales físicas. Y las presiones de EE.UU. y extranjeras en los bancoscentrales que estas diferencias en la oscuridad en el futuro. Los responsables políticos en los EE.UU. han estado más centrado en la baja para el crecimiento económico, mientras que las autoridades europeas han estado más preocupados por la inflación. ¿Cómo va a cambiar estas visiones en los próximos meses, en particular con una nueva administración en Estados Unidos, harán que la persistenteincertidumbre en los mercados de divisas.
El alza del precio del combustible
precios de la energía se han disparado. El petróleo crudo (de $ 140 por barril a principios de julio de 2008) se sitúa en un nivel de cinco veces su precio de mediados de 2001. precio del diesel de hoy en las gasolineras (4,73 dólares por galón, al por menor EE.UU. el promedio, a principios de julio de 2008) es de hasta un64 por ciento sólo desde la media anual de 2007 (véase la figura 2).

Precio del combustible afecta directamente los costos de flete, por supuesto, lo que afecta a la cadena de suministro, recargos de combustible están bien establecidos en la mayoría de los modos. Para carga completa (TL) y menos-que-camión (LTL) de mercancías, así como para el transporte intermodal por ferrocarril, esto se...