Tecnico

La reversa del motor de un avión
Los frenos de los aviones modernos son muy poderosos y eficientes, pero en una pista congelada, o muy mojada, esta efectividad se ve reducida por la pérdida deadherencia entre la goma y el asfalto, por lo que se hace necesario usar otro sistema adicional. Éste método es diferente si el avión es de reacción o si es de hélice.
AVIONES DE REACCIÓN
Si el avión esde reacción, el método idóneo es el de revertir la dirección del chorro de gases. Recordad que un motor de reacción funciona acelerando un chorro de gases hacia atrás, con lo que el avión saleimpulsado hacia delante (acción-reacción). Si el chorro de gases sale hacia delante, la fuerza de reacción va hacia detrás, frenando el avión.
En ésta imagen vemos una comparativa de la carrera deaterrizaje con y sin reversa, en condiciones estándar de la ISA, sobre pista mojada o helada, con un peso al aterrizaje de 60000 libras y una velocidad de 103 nudos.
Como véis, es una diferenciasignificativa, de unos 800 pies.
Ahora bien, ¿cómo conseguimos hacer que el chorro de gases vaya para delante? (idealmente, el chorro de gases debería ir justo hacia delante, es decir, hacerlo girar 180º, perocomo eso es imposible, en la realidad lo que se hace es girarlo 135º, que ya es bastante).
Pues hay varios tipos, dependiendo el motor, y básicamente es una cuestión de diseño. Pero el principio defuncionamiento siempre es el mismo.
Si el motor es de flujo único (el turborreactor de toda la vida), suele haber dos formas de hacerse:
Por medio de unas compuertas que deriven el flujo antes desalir del motor (tras atravesar la turbina, porque sino el motor se acabaría parando. Recordad para qué funciona cada componente en ésta entrada).
Por medio de una tobera abatible, cuyas partes superiore inferior pivotan hacia afuera para bloquear el flujo, y revertirlo, una vez fuera del motor.
Si el motor es de doble flujo (turbofan), se revierte la dirección del flujo secundario, que es el que...