Tecnologia

Долгие мытарства в камуфляжных лохмотьях закончены — роскошный спортседан Jaguar XFR предстал как есть на Детройтском мотор-шоу.
О, представляю, как тяжело было британцам скрывать этакую красоту! Машина получилась пафосная. Нет — величественная. Если, конечно, признать по умолчанию красивым сам седан XF.
Выпуклый капот с воздуховодами, гравированными надписями supercharged, передний бампер свнушительными воздухозаборниками, замысловатая форма накладок на порогах и мускулистая корма со спойлером и четырьмя выхлопными патрубками... Всё в масть, всё в меру! Картину довершают 20-дюймовые диски с красивым названием Nevis.
Не зря прятали и «горячий» мотор. Получился приятный сюрприз. Пятилитровая «восьмёрка» с непосредственным впрыском, оснащённая приводным нагнетателем типа Roots, выдаёт510 л.с. и 625 Н•м! Двигатель Ягуара немного уступает мерседесовской «восьмёрке» 6.2 от E 63 AMG (514 л.с., 630 Н•м), но по литровой мощности Jaguar всё равно впереди — 102 л.с. с литра против 83 л.с./л у Мерседеса.
По этому показателю ягуаровский двигатель превосходит даже 556-сильный «компрессорный» мотор V8 6.2 Кадиллака CTS-V (89 л.с./л, 747 Н•м), не говоря об «атмосферниках» V10 5.0 на BMW M5(507 л.с., 101,4 л.с./л, 520 Н•м) и 5.2 на Audi S6 (430 л.с., 83 л.с./л, 540 Н•м). Литровая мощность в классе выше только у наддувной 580-сильной «десятки» Audi RS6 (111 л.с./л, 650 Н•м).
Продвинутый мотор работает в паре с пусть и доработанной под передачу большего момента, но вполне себе традиционной «гидромеханикой» — шестиступенчатым «автоматом» ZF. Да и весит XFR никак не меньше1900-килограммовой топ-модели XF SV8.
В продажу Jaguar XFR пойдёт в первом квартале 2009 года. И уже в апреле спортседан попадёт на российский рынок. Впрочем, у нас даже обычный седан XF — зверь редкий. А 510-сильный XFR можно сразу заносить в Красную книгу. Если встретите такую машину на улице, хватайтесь за фоторужьё.
Дело в том, что за «компрессорную» модификацию SV8 мощностью 416 л.с. уже просят 3 325 000рублей. Как за полноприводный Mercedes E 500 4Matic со средним набором опций. А XFR оценили в 3 725 000 — много ли найдётся столь преданных фанатов английской марки? Но не спешите кричать: дичь! Разве не кажутся теперь реальной дикостью BMW M5 за 4 112 900 или Mercedes E 63 AMG за 4 473 300?
XFR
Новый алюминиевый двигатель V8 5.0 (заводской индекс AJ-V8 Gen III) отличается компактностью (длинауменьшилась на 24 мм) и расположением форсунок системы питания по центру камеры сгорания. Степень сжатия увеличилась до 9,5:1. В механизме регулировки фаз газораспределения отсутствует привычная гидравлика: фазовращатели с электроактуаторами приводятся моментом, возникающим при открытии и
закрытии клапанов. Ещё одна изюминка — впускной коллектор с изменяемой геометрией и встроенным во впускной трактэлектронно-управляемым акустическим фильтром, добавляющим звуку двигателя благородства.
Помимо модернизированной битурбодизельной «шестёрки» 2.7 на седане XF с января 2009 года появится и атмосферная версия нового пятилитрового мотора. «Восьмёрка» с непосредственным впрыском, выдающая 385 л.с. и 515 Нм, заменит нынешний агрегат V8 4.2 (300 сил, 411 Нм). Седан с более мощным двигателем динамичнее на разгоне на 0,8 с —5,7 с. Расход топлива в смешанном цикле сохранился на прежнем уровне — 11,1 л на 100 км. А версия двигателя с приводным нагнетателем потребляет немногим больше топлива — 12,5 л на 100 км.
Остужать горячий нрав будет мощная тормозная система с 380-миллиметровыми дисками
Роскошный салон изменился несильно: новые спортивные сиденья и трёхспицевый руль с литерами R. Кожа более качественной выделки —«в базе». Добавилась отделка из тёмного дуба.

Comments…
12 января 2009, 21:58Calamari
Всем хорош автомобиль, кроме привода.. монопривод - зло. Тот, кто хоть раз поездил на полном приводе - никогда не пересядет на монопривод. Это и возможность вообще не отпускать педаль газа, заходя в поворот, не боясь сноса машины. Это и одинаковый разгон до сотни при любой...