Transportes y Embalajes

TPO de Transportes y Embalajes.

1. las condiciones son:
• Liner Terms o Berth Terms: Las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea oconferenciados para la carga general.
• Free In / F I (Libre dentro…o Franco dentro): los gastos de la operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadería. Se incluyen los cargos de estiba y descarga.
• Frece In ad Out/FIO (Libre dentro y fuera…): el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, si los de estiba.
• Free In and Out and Stowed andTrimmed/FIOS (Libre dentro y fuera, libre de estiba): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
• Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque): se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cardo de la mercadería.
•Free in Liner Out /FILO (Gastos de carga por cuenta de la mercadería): gastos de carga por cuenta del armador o del transportista.
• Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o transportista): es la inversa de FILO.

2. El transporte multimodal se realiza en virtud de un contrato de transporte multimodal, utilizando como mínimo dos modos diferentes de porteo, a través deun solo operador, que habrá de emitir un documento único para toda la operación, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento, sin perjuicio de que comprensa, además del transporte en si, los servicios de recolección, unitalizacion, o desunitalizacion de carga por destino, almacenaje, manipulación o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratadosen origen y en destino.

3. El MIC (Manifiesto Internacional de Carga) y el DTA (Documento de transito Aduanero) son los documentos que hacen que no sean exigibles en las aduanas de paso de frontera los permisos originarios y complementarios y el comprobante del seguro, ya que dicha verificación ha sido realizada por la aduana de salida.

4. para determinar el flete maritimo se establece quela mercadería abona la tarifa según una relación peso/volumen, es decir la relación entre una tonelada y un metro cúbico, y de ambos limites el mayor o el quemas flete genere. La formula es: Flete básico x %del Flete básico como factor de ajuste del combustible + suma fija correspondiente al alquiler del contenedor, si se hizo uso de este y a solicitud del cargador.

5. Los tipos de contenedoresmas utilizados son:
• Carga general: pueden ser sin ventilación, abertura en una o las dos extremidades, abertura de aireación pasiva, abertura en una o las dos extremidades, mas abertura completa sobre una o las dos paredes laterales.
• Ventilados: con sistema de ventilación no mecánico, o sistema de ventilación mecánico situado en su interior, libre, o sistema de ventilacion mecanico ubicadoen su exterior.
• Térmicos: pueden ser refrigerado (refrigerado mecánicamente), refrigerado y/o calefaccionado (mecánicamente), refrigerado y/o calefaccionado con equipo autónomo (mecánicamente), refrigerado y/o calefaccionado con equipo removible (situado en el interior o exterior) o isotérmicos.
• Para sólidos a granel: tipo caja no presurizado y cerrado o no presurizado estanco al aire.
•Contenedores especiales: contenedor especializado para transporte de ganado, de automóviles o de fauna acuática.
• Contenedores con abertura superior: con techo abierto (abertura en una o las dos extremidades, abertura en una o las dos extremidades mas parte superior removible, abertura en una o las dos extremidades, mas abertura completa sobre una de las dos o las dos paredes laterales, abertura...