Vialidad Invernal. Procedimientos De Adjudicación Y Control En Los Contratos De Conservación Integral

VIALIDAD INVERNAL. PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIÓN Y CONTROL EN LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN INTEGRAL.

14 DE ABRIL DE 2011

VIALIDAD INVERNAL. PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIÓN Y CONTROL EN LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN INTEGRAL.

1ªPARTE:

VIALIDAD

INVERNAL

EN

LOS

CONTRATOS

DE

CONSERVACIÓN DE CARRETERAS. 1. DEFINICIÓN Y OBJETIVOS. 2. NIVELES DE SERVICIO. 3. TIPOS DEABRASIVOS Y FUNDENTES. 4. ORGANIZACIÓN, EQUIPOS Y SISTEMAS DE GESTIÓN. PLANES

OPERATIVOS DE VIALIDAD

INVERNAL.

5. SISTEMAS DE PREVISIÓN, ALERTA E INFORMACIÓN. ASPECTOS SINGULARES DEL MANTENIMIENTO INVERNAL.

2ª PARTE: PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIÓN Y CONTROL EN LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN INTEGRAL. 6. LICITACIÓN Y ADJUDICACIÓN DE CONTRATOS. OFERTA ECONÓMICA. OFERTA TÉCNICA. 7. EXIGENCIASAL ADJUDICATARIO. 8. CONTROL DEL ADJUDICATARIO. 9. CERTIFICACIONES MENSUALES. 10. EJEMPLO DE PLIEGO DE UN CONTRATO.

-2-

VIALIDAD INVERNAL. PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIÓN Y CONTROL EN LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN INTEGRAL.

1ªPARTE: VIALIDAD INVERNAL EN LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS.
1. DEFINICIÓN Y OBJETIVOS.
La vialidad invernal tiene como objetivo la realización deoperaciones dedicadas a mantener la carretera en buenas condiciones de circulación cuando las condiciones climáticas son adversas. Lo ideal de sería mantener una superficie húmeda y limpia durante la duración de las condiciones climatológicas adversas. El uso de la sal mineral junto con la actuación de las máquinas quitanieves, sigue siendo el método más económico y efectivo de mantener las carreteraslibres de nieve y hielo.

De manera general las prioridades de las aplicaciones vienen determinadas por la Direcciones Generales de Carreteras del estado y las comunidades autónomas respectivamente. Normalmente consiste en: •

Tratamiento preventivo de sal: Primera prioridad: 1. Autopistas y algunos itinerarios primarios que se definen por la Dirección de Transportes. 2. Otros itinerariosprimarios, carreteras principales y carreteras que conducen a importantes establecimientos industriales, hospitales, parques de

ambulancias, parques de bomberos, estaciones de autobuses, itinerarios importantes de autobuses, carreteras importantes suburbanas, por ejemplo de más de 3000 vehículos día; ramales de enlace y aproximaciones a nudos y puntos conocidos como conflictivos. Segundaprioridad: Puntos conocidos como conflictivos y puntos negros no incluidos en la primera prioridad. Todas las demás rutas de autobuses, incluidos los autobuses escolares; otras rutas suburbanas, rutas importantes de abastecimiento y centros comerciales •

Limpieza de nieve; orden de prioridad: 1. Autopistas y una selección de rutas de la red primaria 2. Otras rutas de la red primaria y carreterasprincipales

-3-

VIALIDAD INVERNAL. PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIÓN Y CONTROL EN LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN INTEGRAL.

3. Carreteras que conducen a establecimientos esenciales para la industria u para los usos militares, hospitales, estaciones de ambulancia y bomberos, garajes, estaciones y rutas de autobuses e importantes itinerarios suburbanos. 4. Autopistas que conducen a centroscomerciales, ramales de enlace, accesos críticos a pueblos, escuelas o granjas. 5. Todas las carreteras restantes, incluía la red viaria urbana.

2. NIVELES DE SERVICIO.
El coste del mantenimiento invernal llevado a cabo por los diferentes titulares de las vías, crece muy rápidamente cuanto mayor sea la eficacia del servicio requerido. Por ello es necesario fijar unos niveles de servicio, de más exigentea menos, en cuanto a la transitabilidad por el tramo de carreteras en el que se implante, así, en lo que respecta a la Red de Carreteras del Estado, el nivel de servicio NS-1 implica conseguir que se mantenga permanentemente la vialidad, admitiéndose sólo en situaciones excepcionales, perturbaciones a la circulación, mientras que en el nivel de servicio NS-3 se admiten estas perturbaciones de...