carburacion 4t




CARBURACION MOTOR 4 TIEMPOS









































Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28… quiere decir que el diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior del carburador es de 12, de 17, de 24 o de 28mm… Aunque estos números son engañosos, puesto que parece que un carburador de24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así, sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a través de él, y como el área de una circunferencia no es directamente proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tabla comparativa de las diferentes áreas deun carburador dependiendo de su diámetro: 

Diámetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38 
Área: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134 

Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4 veces mas pequeño que un 24, y que un 28 es casi la mitad más grande que un 24. Así que no os imaginéis la medida de los carburadores proporcionalmente a sus diámetros, ya que lo que cuenta es elárea. 

PARTES DE UN CARBURADOR: 

Aquí hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todas las piezas numeradas y con las más importantes listadas aquí mismo: 

1-Tirador del aire. 
2/4- Sistema de sujeción de la aguja. 
5-Circlip de la aguja. 
6-Aguja. 
7-Campana. 
9-“Chasis” del carburador. 
14/18-Flotador. 
20-Cubeta. 
34-Tapa del carburador. 
36-Muelle del gas. 37-Chimenea. 
39-Chiclé. 
41-Válvula de cierre del flotador. 
46-Chasis del carburador más entrada de aire trasera tipo trompeta. 
49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujeción. 
56/58-Tornillo del ralentí y sus piezas. 

 

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR: 

En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y compresión (sube el pistón) explosión y expansión (baja el pistón)de un gas. 
Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla. 

El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el pistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire pasa a travésdel carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el aire se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor. 

Podéis verlo más claro en el siguiente dibujo: 

1. Aire natural. 
2. Aire yamezclado con la gasolina pulverizada. 
3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire. 
4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Su funcionamiento se basa en que “sube y baja”, abriendo o cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el gas en el manillar. 5. Cubeta: es dónde se deposita la gasolina que baja del depósito. El color verde representa la gasolina. 

 

Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que “dejamos” aspirar al motor. El sistema más conocido y que todos los carburadores llevan es el del “chiclé”, que consiste en una pequeña tuerca intercambiable que se pone en la parte baja de la chimeneadel carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequeña tuerca tiene un agujero central que puede ser de varios diámetros, y cuanto más diámetro tiene, más gasolina puede pasar a través de ella, “enriqueciendo” así la proporción de gasolina de la mezcla final, o empobreciéndola en caso de poner un chiclé de diámetro inferior. Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que,...