Caso Volkswagen

1. ORDEN CRONOLÓGICO:

• 1992 Perdidas cercanas a los 900 millones de marcos
• 1992 Caída en la demanda de los automóviles y altos costes de fabricación en Alemania
• 1987 Grupo dominante del mercado Europeo, Fiat con un 13,7%, seguido de Volkswagen y Renault.
• 1992 Volkswagen lidera Europa, con una cuota de mercado 17,5%, seguido del grupo General Motors.
• 1992 Amortización deestándares y regulaciones técnicas (una sola regla)
• Amortización fiscal. El programa de la unión Europea intentaba armonizar los tipos impositivos del IVA.
• 1992 Restricciones de las practicas anticompetitivas en la distribución (antitrust)
• 1970 a 1980,Demanda continua en Europa excepto en los años 1973 y 1974
• 1982 y 1992 El precio promedio de un coche se había multiplicado por dos.
• Década delos 80”, El 70% del valor de un coche era producido por el Fabricante.
• 1993 Objetivo de producción era de un 30% por parte del fabricante y el 70% por parte de proveedores.
• 1993 GM-OPEL, define tres tipos de requisitos para sus proveedores: Los técnicos; Fuerte I+D, Estratégicos; Orientación Global, Calidad de gestión ,flexibilidad, Cooperación con fabricantes y proveedores. Económicos;Líder en costes y buena situación económica. Esperaban que su nuevo lema “Scope” fuera compartido por sus proveedores, Coste calidad y servicio.
• 1989 Las plantas Europeas requerían un 88% mas de horas de trabajo por vehículos que la media de las plantas Japonesas, y un 35% mas que las plantas norteamericanas en EE.UU.
• 1990. El estudio realizado por IMPV en términos comparativos, mostrabaque los fabricantes Japoneses producían 85 modelos distintos con un periodo de vida de dos años, mientras los fabricantes Europeos producían 42 modelos con un periodo de vida de cinco años, esto provoca tener modelos excesivamente viejos. Los fabricantes Japoneses combinaban alta diversidad con alta productividad.
• 1992, las exportaciones desde Europa alcanzaron a 180.000 automóviles.
• 1992,cuota de mercado en Europa 12,2%, en Francia primera empresa en ventas con una cuota de mercado del 33%.








2. PERSONAJES O ACTORES PRINCIPALES:
2.1 INTERNOS A LA EMPRESA:
Ferdinand Piëch Presidente ejecutivo de Volkswagen
Iñaldi Lopéz de Arriortúa Director de compras y producción de Volkswagen, Ex vice-presidente de compras de General Motors en Estados Unidos.
Operarios
2.2EXTERNOS A LA EMPRESA:
Jacques Calvet Presidente del grupo Peugeot.
Yoshikazu kawana Director ejecutivo de Nissan
Competidores:
 Fabricantes en grandes volúmenes de producción:
Grupo PSA: Fusión de Peugeot y Citroën
General Motors-Opel
Renault (el mas pequeño de los 6 fabricantes europeos)
Ford
Fiat

 Fabricantes de especialistas de calidad:
Mercedes Benz
BWM
Porsche
Volvo Fabricantes Japoneses Toyota – Nissan - Honda
 Proveedores Bosch – Valeo - Lucas
.
ESTRUCTURA DE LA EMPRESA

3. ANÁLISIS INTERNO:


FORTALEZAS
• Marca líder.
• Primer fabricante Europeo de Automóviles.
• Durabilidad de los vehículos
• Reputación de la marca.
• Experiencia.
• Volkswagen es una marca reconocida a nivel mundial.
• Niveles eficientes de tecnología adecuados yautomatización
• Éxito comercial con nuevo modelo Golf, 93’
• Primer lugar en ranking europeo a finales de la década de los ochenta
• Extensión de filiales: Seat (España), Audi y Skoda (antigua Checoslovaquia).


DEBILIDADES

• Escasa variedad en los diseños de los coches. (en términos comparativos, poseían modelos excesivamente viejos)
• Baja productividad
• Lentitud I+D
• Fabricasantiguas, que dificulta el aumento del nivel de producción como el de los otros competidores Europeos.
• Altos costos de fabricación, hace que los modelos Volkswagen sean más costosos que los de sus competidores.
• Costos mayores a los de la competencia
• Plantas menos eficientes que las de los japoneses
• Requieren de más horas de trabajo en un vehículos que los japoneses
• Plantas...