Ciclos economicos de una empresa
Páginas: 12 (2950 palabras)
Publicado: 13 de agosto de 2010
2. EFECTOS DEL CAOS VEHICULAR EN LIMA
La ciudad de Lima tiene alrededor de 8´000,000 de habitantes, 6´800.0000 utilizan las unidades de Transporte Publico para desplazarse por toda la ciudad con un promedio de 8´000,000 de viajes diarios.
Para atender la demanda existente la MML, ha autorizado la circulación de 29,700 unidades de Transporte Público, distribuidas en 418 rutas.
LaMunicipalidad Provincial del Callao, ha autorizado circular 7,300 unidades, de las cuales 5,200 transitan de forma unilateral, en todos los casos, la mayor longitud de ruta se realiza por Lima.
Se estima que existen aproximadamente 3,500 unidades piratas invadiendo las principales vías de nuestra ciudad.
Se encuentran en proceso de formalización 1,500 unidades
La mayoría de las unidades detransporte publico, no cumplen con la ruta establecida, interfiriendo con otras vías generando perdidas de tiempo en la movilización de la población.
La flota autorizada, infringe los requisitos exigidos durante la constatación de características, generando incomodidad e inseguridad en los Casos de la congestión
1. Características del transporte urbano que provocan la congestión
El sistema detransporte, incluyendo la provisión de suelo urbano para infraestructura de transporte, se desenvuelve bajo características propias muy particulares, entre las cuales se pueden mencionar las siguientes:
La demanda de transporte es "derivada", es decir, pocas veces los viajes se producen por un deseo intrínseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de acceder a los sitios enque se llevan a cabo las distintas actividades (como el trabajo, las compras, el estudio, la recreación, el descanso, etc.), todas las cuales se realizan en lugares diferentes.
La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas en las cuales se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena forma las horas del día para realizar las distintasactividades y para tener oportunidad de contacto con otras personas.
El transporte se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo; como es fácil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para usarla posteriormente en periodos de mayor demanda.
Las opciones de transporte que presentan las características mas apetecidas es decir,seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía, como es el caso del automóvil son las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero, como se explica mas adelante.
Especialmente en zonas urbanas, la provisión de infraestructura vial para satisfacer la demanda de los periodos de punta tiene un costo muy elevado.
A raíz de todo lo anterior se produce congestión en diversos lugares, con susnegativas secuelas de contaminación, importante gasto de los recursos privados y sociales, y perdida de calidad de vida
Un factor agravante es, como se indico en la sección anterior, que el costo de la congestión no es percibido plenamente por los usuarios que contribuyen a generarla. Cada vez que esto ocurre, el bien o servicio involucrado se consume mas que lo que conviene a la sociedad. Comolos usuarios no experimentan los mayores costos de tiempo y operación que causan a los demás, sus decisiones sobre ruta, modo, origen, destino y hora de los viajes son tomadas, no sobre la base de los costos sociales, sino solo de los costos propios, o mejor dicho, de una percepción frecuentemente parcial de esos costos. El resultado lógico es una sobre explotación de la vialidad existente, almenos en determinadas zonas y horas.
Estos graves problemas afectan a casi toda la población limeña, donde los más afectados son los niños, los cuales han sufrido graves daños pulmonares un ejemplo claro es el aumento de proporciones geométricas del asma.
EFECTOS NEGATIVOS
DISMINUCION EN LA PRODUCTIVIDAD,
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad")....
La ciudad de Lima tiene alrededor de 8´000,000 de habitantes, 6´800.0000 utilizan las unidades de Transporte Publico para desplazarse por toda la ciudad con un promedio de 8´000,000 de viajes diarios.
Para atender la demanda existente la MML, ha autorizado la circulación de 29,700 unidades de Transporte Público, distribuidas en 418 rutas.
LaMunicipalidad Provincial del Callao, ha autorizado circular 7,300 unidades, de las cuales 5,200 transitan de forma unilateral, en todos los casos, la mayor longitud de ruta se realiza por Lima.
Se estima que existen aproximadamente 3,500 unidades piratas invadiendo las principales vías de nuestra ciudad.
Se encuentran en proceso de formalización 1,500 unidades
La mayoría de las unidades detransporte publico, no cumplen con la ruta establecida, interfiriendo con otras vías generando perdidas de tiempo en la movilización de la población.
La flota autorizada, infringe los requisitos exigidos durante la constatación de características, generando incomodidad e inseguridad en los Casos de la congestión
1. Características del transporte urbano que provocan la congestión
El sistema detransporte, incluyendo la provisión de suelo urbano para infraestructura de transporte, se desenvuelve bajo características propias muy particulares, entre las cuales se pueden mencionar las siguientes:
La demanda de transporte es "derivada", es decir, pocas veces los viajes se producen por un deseo intrínseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de acceder a los sitios enque se llevan a cabo las distintas actividades (como el trabajo, las compras, el estudio, la recreación, el descanso, etc.), todas las cuales se realizan en lugares diferentes.
La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas en las cuales se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena forma las horas del día para realizar las distintasactividades y para tener oportunidad de contacto con otras personas.
El transporte se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo; como es fácil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para usarla posteriormente en periodos de mayor demanda.
Las opciones de transporte que presentan las características mas apetecidas es decir,seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía, como es el caso del automóvil son las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero, como se explica mas adelante.
Especialmente en zonas urbanas, la provisión de infraestructura vial para satisfacer la demanda de los periodos de punta tiene un costo muy elevado.
A raíz de todo lo anterior se produce congestión en diversos lugares, con susnegativas secuelas de contaminación, importante gasto de los recursos privados y sociales, y perdida de calidad de vida
Un factor agravante es, como se indico en la sección anterior, que el costo de la congestión no es percibido plenamente por los usuarios que contribuyen a generarla. Cada vez que esto ocurre, el bien o servicio involucrado se consume mas que lo que conviene a la sociedad. Comolos usuarios no experimentan los mayores costos de tiempo y operación que causan a los demás, sus decisiones sobre ruta, modo, origen, destino y hora de los viajes son tomadas, no sobre la base de los costos sociales, sino solo de los costos propios, o mejor dicho, de una percepción frecuentemente parcial de esos costos. El resultado lógico es una sobre explotación de la vialidad existente, almenos en determinadas zonas y horas.
Estos graves problemas afectan a casi toda la población limeña, donde los más afectados son los niños, los cuales han sufrido graves daños pulmonares un ejemplo claro es el aumento de proporciones geométricas del asma.
EFECTOS NEGATIVOS
DISMINUCION EN LA PRODUCTIVIDAD,
Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad")....
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