Como reparar motos

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  • Publicado: 8 de diciembre de 2010
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Empecemos con el MOTOR.-
PRUEBA DE COMPRESION:- Para realizar un examen de compresion se procede de la
siguiente forma:
1.- Se obtiene un compresimetro
2.- Se sacan las bujias del motor en Frio.
3.- Se coloca con una aceitera un chorro de aceite grueso dentro del cilindro por el orificio de la
bujia. se espera unos minutos y se mide la compresion con el motor totalmente helado( En frio)4.- Luego se colocan las bujias y se echa anadar el motor hasta que se caliente.
5.- Con el motor en caliente se precede a tomar la compresion nuevamente sin echarle aceite al
cilindro. Si existe una disminucion notable de la compresion en esta nueva lectura entonces el
motor tiene los anillos malos. Por otro lado si la compresion está dentro de los parametros
normales P.Ej 150 libras aprox,Entonces el motor está bueno, pero si la compresion es baja en
ambos examenes entonces las valvulas estan sellando mal.
La mejor forma de verificar la salud de un motor el meterle el dedo en el poto. Sí así tal cual
como suena. Para un motor de cuatro tiempos es decir aquellos que trabajan sin mezcla, es
menester meterle el dedo en el tubo de escape y verificar como sale el dedo.... Sale negropegajoso ? Entonces el motor quema aceite y está enfermo. Quizas ese motor pudiera haber
sido reparado y el negro pegajoso viene de "antes" en cual caso hay que proceder de otra
manera para saber si el motor está sano.
Una moto sana aguanta un examen donde el dedo sale color café y seco. El negro seco tambien
es aceptable.
El titular de una moto deberá estar consciente del año y kilometraje desu artefacto.
Otra manera de saber la salud de un motor es enganchar en segnda o tercera y darle empuje a
la moto para ir "sintiendo" la compresion de cada cilindro. Quizas se pueda notar que un cilindro
no está " frenando" igual que los otros delatando una compresion dispareja.
La mejor manera de probar un motor es subirse a la moto y con el motor caliente darle una
prueba de aceleracion enla calle. Generalmente los dueños de sus motos "saben" muy bien
como debe comportarse el motor en estas circunstancias. La falta de potencia será notada.
Humo blanco por el escape significa aceite quemado. Humo negro : mezcla de bencina muy
rica.
Es importante notar si el motor pudiera haber sufrido una perdida de potencia despues de haber
sido " INTERVENIDO" por algun mecánico. De ser esteel caso entonces la razon radica en
problemas de calibramiento y no desgaste del motor.
Un motor caliente debe susurrar muy suave y estar excento de golpeteos y rasmilleos en el
motor sobre todo en el sector superior de los cilindros aun cuando su escape sea ruidoso.
PRUEBA DE COMPRESION EN MOTOR DE DOS TIEMPOS.- Se prueba en frio con aceite y en
caliente para comprobar cifras. Luego se sacala tapa lateral del motor aquella donde está el
volante y se mira la marca que indica el punto muerto superior. Sin contacto se gira a mano
verificanto la resitencia del piston al comprimir en momento que el piston se acerca al punto
muerto superior pero se debe percibir igual resistencia al hacer bajar el piston hasta el final de
la carrera hacia abajo pues los motores de dos tiempo generancompresion en el carter que son
los gases que habran de fluir a la zona superior del piston una vez que las lunetillas o orificios
del cilindro le permitan que esto suceda. Los motores de dos tiempos viejos y gastados sufren
de perdida de compresion del carter por deterioro de los retenes. Estos retenes son fáciles de
cambiar en algunos motores y dificil en otros . El principal inconvenienteradica en tener que
sacar el volante el cual no sale fácil en algunos casos aun usando extractores y es imposible en
otros sin tener que destruirlo y colocar despues uno nuevo. Yo no me creo cuando el mecanico
me dice que los cambió. Yo quiero ver primero ese cigueñal desnudo afuera sin volante, antes
que diga que los cambió. Lo otro que produce fallas en motores de dos tiempos es la valvula...
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