Corrosio

INFLUENCIA DEL TRATAMIENTO TÉRMICO DESDE TEMPERATURAS
INTERCRÍTICAS EN LAS PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO SAE
1045
C.A Bohórquez
Grupo DISING, Universidad Distrital Francisco José de Caldas sede tecnológica ,
Bogotá Colombia.
cabohorqueza@udistrital.edu.co
Palabras clave: Tratamientos térmicos, temperaturas intercríticas, Transformaciones de fase
Resumen: En este trabajo se analiza elefecto sobre la resistencia a la tensión, límite de elasticidad,
ductilidad y dureza de los tratamientos térmicos desde temperaturas intercríticas (IHT) en un acero
SAE 1045. El tratamiento se lleva acabo seleccionando cuatro temperaturas comprendidas entre A1 y
A3, para posteriormente realizar un temple en agua. Basado de un modelo experimental se obtiene el
número de probetas necesarias paratener validez estadística. Se fabricaron las probetas de acuerdo a la
norma ASTM. Los valores encontrados experimentalmente se comparan con los que se obtienen
mediante el modelado matemático del cambio en la microestructura del material. Los resultados
muestran la variación en la estructura formada por ferrita y martensita en diferentes porcentajes acorde
con la temperatura desde la que serealiza el tratamiento y la influencia de esta estructura en las
propiedades finales del acero. Mostrando relación con las referencias pues los valores de esfuerzos de
fluencia disminuyen pero aumentan las deformaciones.

INTRODUCCIÓN
La mayoría de los materiales empleados en la industria automotriz donde la preocupación hoy en día
es la disminución del consumo de combustible, deben serlivianos sin que esto demande la disminución
de características mecánicas (Rocha, 2005). Por eso en las aplicaciones estructurares de los vehículos
una buena combinación de propiedades (alta resistencia y gran deformación) es el ideal, en ese orden
de ideas la relación peso/esfuerzo puede hacerse cada vez más pequeña (Huseyin, 2010). Como
resultado de las investigaciones existentes los aceros DobleFase (DP) han aumentado sus aplicaciones
en este campo, pues satisfacen estos requerimientos (Demir, 2008 ). Es por esto que la contribución de
los aceros DP en las estructuras de los vehículos, concretamente en el chasis representa el 74% (Bello,
2007), brindando la posibilidad de aumentar la seguridad disminuyendo tambien los costos de
fabricación (Huang, 2004).
Para obtener unamicroestructura DP es necesario llevar el material al campo α+γ del diagrama FeC, esto es en el rango de temperaturas comprendidas entre A1 y A3, llamado también de temperaturas
intercríticas. Realizando un enfriamiento rápido desde estas temperaturas la austenita presente se
transforma en martensita obteniendo las dos fases a temperatura ambiente, al aumentar la temperatura
desde A1 cambian lasfracciones de los constituyentes modificando las estructuras finales (Demir, 2008
y Movahed, 2009).
En los últimos años las investigaciones han centrado su atención en el desarrollo microestructural,
propiedades mecánicas y en el endurecimiento causado por la deformación en este tipo de aceros.
Movahed et al,(2009) realizaron pruebas de tensión con probetas de 2 mm de espesor, tratadas
térmicamentedesde varias temperaturas intercríticas mostrando relación entre las fracciones
volumétricas de martensita y las propiedades finales del material tratado, para fracciones de martensita
de 50% o menos el valor del esfuerzo de fluencia y la ductilidad mejoran y disminuyen al superar este
valor. Demir, (2008). tomo dos aceros con composiciones químicas diferentes para estudiar la
templabilidad dela austenita, con una secuencia de tratamiento térmico que permitió establecer
relaciones entre las microestructuras y las propiedades finales obtenida después del tratamiento.
Huseyin et al (2010) estudiaron como los parámetros de velocidad de calentamiento, tiempo,
tratamiento y medio de temple afectaban la microestructura del acero cambiando sus propiedades
mecánicas. Maleque et al (2004)...