Descripción del método de arqueo ajustados de carga

Descripción del método de arqueo ajustados de Carga
Los trenes de mercancías
93. De las pruebas del dinamómetro de coches a un gran número de divisiones y en los coches de diferentes categorías, se ha comprobado que, para velocidades de 5 a 25 millas por hora, la resistencia de un coche 20 toneladas de peso en un nivel de vía recta es de 140 libras, o siete libras por tonelada, y por uncoche-ton 70 210 libras por coche, o tres libras por tonelada, y por un coche-ton 70 210 libras por coche, o tres libras por tonelada. Así, aunque el coche 70 toneladas de peso es de 3,5 veces más pesado que el coche 20 toneladas de peso, la resistencia de este antiguo está a sólo 1,5 veces mayor.
94. Este ligero aumento en la resistencia comparativamente coche con el gran aumento de peso del coche esel elemento que debe ser estudiado con el fin de obtener igualdad de las locomotoras de carga cuando los trenes que transportan oscilan entre todos cargados y todos los carros vacíos.
95. Todos ejemplo de cómo esta variación en la resistencia con el peso de coches puede influir en carga de trenes es el siguiente: Supóngase que una locomotora de la H6a o clase H6b, que tiene una fuerza de tracciónde 30.700 libras a 10 millas por hora en una vía a nivel , opera en un 0,3 por ciento, de grado no-momento a una velocidad de 10 mph El tirón en la barra de tracción se reducirá por el efecto de la calificación por un importe igual a 20 libras por tonelada de peso locomotor, para cada uno por ciento, ascendiendo de grado, es decir, aproximadamente un total de 1000 libras, y por lo tanto la barrade tracción disponibles tire en estas condiciones serán 29.700 libras. Ahora vamos a considerar tres trenes para hacerse de la siguiente manera: Uno de los trenes o vehículos con un peso promedio de 20 toneladas, un tren de carros de 40 toneladas y un tren de coches o 70 toneladas.
96. La resistencia, para los coches de estos pesos, son los siguientes:Resistencia por tonelada, libras

toneladas debido a un grado sobre el total de nivel de 0,3 por ciento. Tangente 20 6 7,0 13,0 40 6 4,2 10,2 70 6 3,0 9,0

La tracción al gancho necesario para cada uno de estos trenes es igual al arqueo bruto multiplicado por la resistencia total portonelada, o
Un tren de vehículos de 20 toneladas requiere 3000 X 13.0 o 39.000 libras. La barra de tracción tracción.
Un tren de vehículos de 40 toneladas requiere 3000 X 10.2 o 30.600 libras. La barra de tracción tracción.
Un tren de vehículos de 70 toneladas requiere 9,0 X 3000, o 27.000 libras. La barra de tracción tracción.
El tren formado por una tonelada de coches 20 requeriría una fuerza detracción es un 31 por ciento, más allá de la capacidad de la locomotora. El tren de 40 toneladas de coches será del 3 por ciento, más allá de su capacidad, y el tren de 70 toneladas de coches sería una subcarga del 9,1 por ciento.
97. El análisis anterior muestra que para obtener la igualdad de carga de todas las locomotoras de una clase, la carga de los trenes deben basarse en la resistencia delos vehículos que integran el tren, que la resistencia debe ser igual a la capacidad de la fuerza de tracción de la locomotora, el arqueo bruto de cada uno de los trenes anteriormente sobre la base de una fuerza de tracción a la igualdad es el siguiente:


29.700 ------ = 2290 toneladas actuales 29.700 ------ 13 = 2910toneladas reales 10.2 29.700 ------ = 3300 toneladas reales 9,0


98. De lo anterior se desprende que si, como en Par. 96, el arqueo bruto se utiliza como la base de carga de trenes, habrá una desigualdad en el rendimiento de las locomotoras, y si la carga se elabora para cada tren en la tracción al gancho disponibles, como en Par. 97, el método de carga no es...