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E.T.S.I. Navales

Albatún II
BALANCE ELÉCTRICO
Javier Moreno de Salas Eduardo Sánchez Vázquez Miguel Ángel Alonso Martínez Marcos Barrero Menéndez

INTRODUCCIÓN

El buque ALBATUN DOS es un buque atunero construido por los astilleros H. de J. Barreras y entregado a la compañía armadora Albacora, S.A., en2004
El Albatún Dos es un buque atunero congelador para la pesca al cerco purse seiner. El buque presenta proa lanzada y rampa en popa para la estiba y manejo de la panga que realiza las maniobras de la red de cerco. El diseño de las formas del buque incluye un bulbo afilado en la parte baja de la roda.
El buque está dividido en las siguientes cubiertas: doble fondo, cubierta principal,cubierta superior, cubierta del castillo, mientras que la superestructura se divide en: cubierta intermedia, cubierta del puente y techo del puente. La superestructura, que alberga el puente de gobierno y la habilitación, está situada ligeramente a proa de la sección media del buque para mejorar la visibilidad del puente. La altura entre cubiertas es de 2,5 m salvo entre la cubierta principal y lasuperior que es de 2,8 m.
El casco es de acero soldado y reforzado, con estructura transversal en el doble fondo y en los finos de popa y proa y longitudinal en el cuerpo central del buque.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
* Eslora Total 115,00 m
* Eslora entre Perpendiculares 100,60 m
* Manga 16,60 m
* Puntal ala cubierta Principal 7,50 m
* Puntal a la cubierta Superior 10,30 m
* Calada 4,60 m
* Arqueo 4.406 GT
* Potencia Propulsora 5.850 kW
* Velocidad en pruebas 18 nudos
* Tripulación 31 personas

1.DEFINICIÓN DE TENSIONES Y FRECUENCIAS.
Debemos definir ciertos parámetros básicos:
* Tipo de Corriente a utilizar.
* Tensión de la misma.
* Frecuencia.

Lo habitual en buques es el uso de Corriente alterna trifásica por presentar numerosas ventajas frente a la corriente continua.
* El peso y tamaño de los grupos generadores es menor en caso de utilizar corriente alterna. Asimismo, elcoste es menor.
* La corriente alterna permite el uso de tensiones más altas, reduciendo el peso del cobre.

Por lo que utilizaremos corriente alterna salvo ciertos consumidores como ciertos equipos de comunicación y control que utilizan corriente continua a 24 V.
El estudio de la tensión está relacionado con el de la frecuencia. Lo habitual en buques de propulsión no eléctrica es_
* 480 V/ 60 Hz (América del Norte)
* 400 V / 50 Hz (Europa)
Lo habitual en estos buques en navieras españolas es que la planta eléctrica sea de 400 V y 50 Hz.
Mediante unos transformadores se reduce la tensión a 230 V para su uso en consumidores que requieren menor potencia, como el alumbrado.
Por último tenemos los consumidores de corriente continua, que se obtiene mediante rectificadores.Por lo tanto voy a seleccionar 50Hz como frecuencia.
* Tensión Principal para Fuerza 400 V , 50 Hz
* Tensión de Alumbrado 230 V , 50 Hz
* Tensión auxiliar, pequeños consumidores y control 24 V , 50 Hz
* Tensión de emergencia para Fuerza 400V, 50 Hz2. SITUACIONES DE CARGA ELÉCTRICA.

1. NAVEGANDO Se trata de un buque que la mitad de su vida navegará en lastre, de camino a la zona de pesca.
2. PESCANDO Y CONSERVANDO El buque se encuentra parado, aunque utilizando los elementos de pesca y a su vez, funcionando las cubas que después refrigerarán la carga.
3. NAVEGANDO Y CONSERVANDO El buque estará parte del tiempo...
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