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Sistema de inyección…
Este sistema esfundamental y necesario ya que es el que se encarga de mandar y distribuir la gasolina hacia el cilindro (esta siempre en uso). Componentes del sistema de inyección:
Deposito: Es aquel en el que se almacena la gasolina o el diesel.
Filtro: es utilizado para filtrar el combustible que se utilizara en el sistema de inyección.
Elemento calefactor: esutilizado en la unidad motriz para regular la temperatura del combustible.
Intercooler: sirve para le refrigeración del combustible.
Sensor de temperatura: este mide la temperatura del combustible y le manda la señal a la computadora si el combustible esta mas o menos frio de lo normal.
Bomba de alta presión: reducir la carga de la bomba de alta presión y ofrecer una mayor libertad al conformar lavelocidad de descarga de la inyección.
Sensor de presión: es utilizado para medir la presión del combustible que está en el riel de inyectores.
Riel de inyectores: es el que sostiene los inyectores y los une, para así poder repartir el combustible en el cilindro en iguales cantidades.
Inyectores: es el encargado de la inyección del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisión delmismo o a la cámara de pre combustión en el caso de los motores diesel.
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que laacciona.
Funcionamiento del sistema: El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, régimen del motor (estos dos son los más básicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustión para obtener un par motor, es decir una potencia determinada.

Por otra parte hay que suministrar elcombustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se logra con una bomba eléctrica situada a la salida del depósito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados, posición de la mariposa y cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entreotros. Estas señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presión Absoluta del Múltiple oColector) indica la presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión. Este sistema funciona bien si a régimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire / combustible, es decir elfactor lambda cercana a la estequiométrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un análisis de los gasesde combustión, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha. Estos sistemas desde hace algún tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico que avisa cuando algo anda mal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de aparatos de diagnósticoelectrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango. La detección de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema de inyección. La reparación...